Clasificación campeonato Karting Global 2009

Clasificación final del Campeonato de Kating 2009 tras disputar la ultima carrera del año.

Felicidades a las los ganadores y nos vemos el proxímo año

Clasificación campeonato Karting Global 2009

Clasificación campeonato Karting Global 2009

Schumacher ya ha perdido tres kilos de cara a Valencia

Michael Schumacher reveló este martes que ya ha perdido tres kilos desde que aceptó sustituir al accidentado Felipe Massa en el equipo Ferrari para las próximas carreras a partir del Gran Premio de Europa.

Piquet confirma su marcha de Renault

Nelson Piquet, compañero de Fernando Alonso, no correrá más este año a los mandos de su monoplaza del equipo Renault después de que la escudería franco-británica haya decidido prescindir de él.

Noticias varias

USF1 competirá con pilotos estadounidenses

Primeras reacciones de 'Campos GP'

De la Rosa podría correr con Campos GP en 2010


Ferrari y Red Bull se niegan a competir en 2010 bajo las normas de la FIA

Renault no garantiza su participación en 2010

Clasificación campeonato Karting Global 2009

Alonso destapa la realidad

El aliento de Estambul se muere en los dos grandes puentes que unen Europa y Asia. Allí se forman atascos descomunales apenas diluidos después de kilómetros de autovía. La serpiente de coches se va camino de Ankara e ignora Istambul Park, el flamante circuito de Fórmula 1 propiedad de Bernie Ecclestone. La ciudad piensa más en festejar el título de Liga del Besiktas con un barrio engalando de arriba abajo en blanquinegro o en recibir a lo grande a Frank Rijkaard, aparecido ayer por el aeropuerto Atatürk como la gran esperanza del Galatasaray para la próxima temporada. En la imponente instalación, ni un alma. Una enorme lona negra cubre una de las tribunas porque apenas se esperan espectadores. Hubo pocos en las cuatro presencias anteriores de la Fórmula 1 y la crisis tampoco parece ayudar para relanzar la carrera. Los organizadores dudan si podrán continuar más allá de 2011, cuando termina su contrato.

En el paddock, todas las apuestas miran de nuevo a Jenson Button, dispuesto a continuar con la dictadura de los Brawn. Nadie repara en que el inglés no ha pasado de la decimosegunda posición en los ensayos libres de ayer y por eso tampoco impresiona demasiado el segundo puesto de Fernando Alonso. «¿Sexto?, ¿dónde hay que firmar?», dice el piloto asturiano ante un pronóstico para la sesión de clasificación de hoy por la tarde (13 horas, La Sexta). «Son tiempos ficticios», dice. El piloto coloca el potencial de su coche en el mismo grupo que McLaren, Toyota y Williams, por detrás de los intocables Brawn, los esperanzadores Red Bull y los renacidos Ferrari. Los rojos también pueden tener algo que decir. A su resurgir se añade el dominio abrumador de Massa, vencedor en las tres últimas citas turcas. La otra, en 2005, fue para Raikkonen, que corría entonces para McLaren

. Las cargas de gasolina explican los tiempos de las tandas libres. Se intuye un ligero despertar de las flechas de plata, pero nadie duda de Jenson Button y Rubens Barrichello. Los coches de Ross Brawn aguardan a la hora de la verdad para dar el zarpazo. El piloto inglés lo tenía ayer clarísimo. Al acabar la segunda sesión libre, todos los coches se sitúan en la parrilla para simular una salida. Buttón llevó el monoplaza número 22 al hueco del poleman. Y desde allí inició el ritual del comienzo de carrera.

Fernando Alonso se había pasado media sesión peleado con el nuevo apéndice delantero, un alerón que no utilizará hoy porque los mejores tiempos llegaron con el viejo elemento. El asturiano no tiene ninguna duda de quién mandará esta tarde y tampoco del rendimiento que le dará su monoplaza. «No se puede esperar que vayamos mejor aquí porque el coche es igual que las carreras anteriores». Entre las dos tandas, Alonso completó 59 vueltas, una más que las obligadas para la carrera del domingo. «Me sigo divirtiendo aunque no gane, cada día es un reto, una lucha, por ejemplo, contra tu compañero. A Piquet llevo un año y medio ganándole todos los sábados y por lo que a veces oigo parece que es un cojo. Ganó aquí en 2007 en la GP2 y contra él corría Hamilton». Alonso reivindica el valor de su trabajo y anuncia una y otra vez que su equipo no se rendirá. Es también una cuestión de marketing. Renault anda a la búsqueda de patrocinador, después de que ING anunciara que abandona. Y el equipo no se puede dejar ir y pensar sólo en la próxima temporada. Briatore quiere la imagen ganadora del último tramo de la anterior campaña, todo un reclamo para inversores. De momento, una firma rusa de telecomunicaciones se estrena este fin de semana en el mono de los pilotos. El acuerdo se hizo oficial en Mónaco.

«Renault seguirá, no tengo ninguna duda», dice una voz autorizada del paddock frente a los rumores que sitúan al equipo fuera de la F1 y a la marca como simple motorizadora de otras escuderías.

En la imagen Fernando Alonso comenta los problemas del R29 durante la sesión de clasificación del GP de Turquía.(Kerim Okten / EFE)

Alonso: "Tengo miedo de que desaparezca la Fórmula Uno"

El español Fernando Alonso (Renault) ha declarado esta tarde en Monte-Carlo, que más que tener miedo al paro, tiene miedo a que desaparezca la Fórmula Uno, tras las disputas entre la federación internacional y los equipos.

"Tengo miedo de que desaparezca la Fórmula Uno, no de quedarme en el paro, porque creo que siempre tendría la posibilidad de correr. Otra cosa es que si se van los siete u ocho mejores equipos de Fórmula Uno, la Fórmula Uno deja de ser interesante, se convierte en una GP2 e igual no me gustaría correr", comentó el doble campeón del mundo.

Añadió que: "hemos tenido grandes años de Fórmula Uno con las marcas, con los mejores pilotos del mundo en la categoría. Hace veinte o treinta años había pilotos que no se merecían estar en la Fórmula Uno, llegaban con un patrocinador o corrían una carrera y ya no hacían mas. Cuantos pilotos de Fórmula Uno hay que solo han disputado uno o dos Gran Premio, eso pasaba en los años 50 ó 60".

"Ahora habíamos llegado a un nivel bastante bueno donde solo los mejores podían llegar a la Fórmula Uno, privilegiados que se los habían ganado y si el año que viene puede llegar cualquiera y este se convierte otra vez en el pasado, deja de ser interesante y hay otras muchas categorías en las que te puedes divertir y que no haya estos problemas", dijo.

Para Fernando Alonso, "si se van las siete marcas constructores de automóviles, que han sustentado la Fórmula Uno en los últimos años y también se van los cuatro o cinco pilotos considerados los mejores del mundo, a ver que patrocinador quiere venir a la Fórmula Uno y que cadena de TV quiere transmitir este tipo de carreras".

"En todos los deportes siempre hay disputas y veremos lo que pasa, no quiero creer que de aquí al 29 no se encuentre una solución o de aquí al 1 de enero de 2010, quedan muchos meses para ver lo que pasa, que equipos corren, que equipos no corren, o con que normativa y yo creo que al final se encontrará una solución, porque si no sería acabar con todo de golpe y porrazo y no creo que nadie sea tan poco listo", añadió.

Sobre el Gran Premio de Mónaco, que se inicia mañana con la jornada de entrenamientos libres Alonso, vencedor en 2006 y 2007, señaló que: "el podio queda lejos, no se puede esperar un cambio en la parrilla radical, en el 2008 y en el 2007, ganó McLaren aquí, anteriormente había ganado Renault, es un circuito que, aunque es especial, y es una carrera un poco diferente, los coches que acabaron ganando el campeonato del mundo, ganaron aquí".

"Los rápidos y los buenos lo siguen siendo aquí. Es una carrera en la que un pequeño error de concentración, cualquier detalle que se te escape, lo pagas con la retirada. Tocas un 'guardrail' y se acabó la carrera y a eso es a lo que tenemos que estar mas atentos".

Por último sobre sus declaraciones de ayer en Barcelona, matizó: "hablé de Ferrari porque me lo preguntó un universitario, solo que se aprovechan las respuestas como si fuera una rueda de prensa y no es que haya hablado de Ferrari, he dicho siempre, siempre, desde 2001, que me gusta estar en los equipos que ganan, en el coche que es mas rápido y es ahí donde estás feliz, porque puedes ganar a tus rivales y somos personas competitivas".

"Ferrari ha ganado siete u ochos campeonatos de los diez últimos, eso lo sabemos todos, no se que revuelo o que sorpresa o que cosa diferente he dicho ayer de Ferrari. Siempre he dicho que me gusta estar en los mejores equipos y Ferrari es de los mejores", concluyó.

Ferrari no se inscribirá para el mundial de 2010 si no se llega a un acuerdo

La escudería italiana Ferrari ha emitido un comunicado en el que, además de tomar conocimiento de la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París, manifiesta que esta evaluando la posibilidad de seguir las acciones legales emprendidas y el que no inscribirá para el mundial de 2010, si no se llega a un acuerdo.

El comunicado señala que: "Ferrari confirma su intención de trabajar en el ámbito de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) y en colaboración con la FIA y con los poseedores de los derechos comerciales, para una Formula Uno, cuyas normas sean iguales para todos y se garantice la estabilidad reglamentaria, prosiguiendo en el metódico y progresivo proceso de disminución de costes iniciado los meses pasados".

Añade el nuevo comunicado que: "si no fuese posible encontrar un acuerdo entre las partes implicadas, según decidió en Consejo de Administración del 12 de mayo pasado, Ferrari no procederá a la inscripción de sus monoplazas en una competición que vería, con el escenario actualmente en vigor, como se hacen de menos las características que han hecho de la Fórmula Uno la máxima expresión del deporte automovilístico y la razón que ha llevado a Ferrari a la participación ininterrumpida desde 1950 de la casa de Maranello".

Por último señala que: "en tal caso Ferrari continuará compitiendo en carreras consonantes al calibre de la marca y adecuadas al nivel de innovación y progreso tecnológico".

5 escuderías amenazan con abandonar el Mundial

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, está convencido de que se va a encontrar una solución al problema de la reducción de costes y del límite presupuestario en la competición, después de que cinco escuderías hayan amenazado con abandonar el Mundial.

"Vamos a encontrar una solución", afirma Ecclestone en una entrevista publicada hoy en el diario galo "Le Figaro", un día después de que Renault amenazase con dejar la Fórmula Uno si prospera la limitación presupuestaria en la competición, como ya hicieron Ferrari, Toyota, Red Bull y Toro Rosso. Rechaza hablar de "amenaza" y confía en las negociaciones que entablarán mañana los representantes de los equipos, el máximo responsable de la FIA, Max Mosley, y él mismo.

"Sentados alrededor de la misma mesa, vamos a encontrar una solución razonable en el interés de todas las partes", dice Ecclestone, quien reconoce que no "será fácil".

El patrón de la competición cree que "la crisis no es de la Fórmula Uno, es la economía mundial" y recuerda que Renault le "indicó claramente el año pasado que dejaría la F1" si no se reducían los gastos. "Hemos sabido reaccionar (a la crisis) y se han tomado medidas de ahorro. No hemos terminado. Estamos en pleno proceso de reducción de costes", asegura el británico, quien apuesta por que se puede "gastar menos y seguir siendo competitivo".

El pasado día 29, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó unilateralmente que los presupuestos de los equipos tengan un techo de 45 millones de euros, sin tener en cuenta los salarios de los pilotos, los gastos de patrocinio y las multas de la FIA.

Renault amenaza con retirarse de la Fórmula Uno por discrepancias con la FIA

Renault amenazó este miércoles con no participar en el campeonato del mundo de Fórmula en 2010 si no se modifica el reglamento adoptado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). "Si no se revisan las decisiones anunciadas por el Consejo Mundial (de la FIA) el 29 de abril de 2009, no tendremos otra opción que la de retirarnos del campeonato del mundo de Fórmula 1 FIA a finales de 2009", declaró Flavio Briatore, director general de Renault F1, en un comunicado.

"Tenemos una clara sensación de frustración", explica la actual escudería del español Fernando Alonso, bicampeón mundial, y del brasileño Nelsinho Piquet.

La Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) planteó unas "propuestas constructivas destinadas a recortar gastos drásticamente y que debían llevarse a la práctica de forma progresiva entre 2009 y 2012" que han sido "ignoradas en bloque por la FIA sin consulta previa", lamenta el constructor. La advertencia de Renault se produce un día después de que Ferrari, la mítica escudería presente en la Fórmula 1 desde el primer campeonato mundial de 1950, hiciera lo propio. Durante el fin de semana, Toyota y Red Bull, que también representa a Toro Rosso, hicieron anuncios en el mismo sentido. A finales de abril, la FIA dio a conocer su nuevo reglamento para 2010, que da más libertad tecnológica a las escuderías pero limita sus presupuestos a un máximo de 45 millones de euros. Los equipos que no acaten esa limitación podrán seguir gastando lo que quieran pero tendrán que cumplir unos reglamentos más restrictivos.

Según las escuderías de Fórmula 1, que se oponen a esa reforma, las ventajas que disfrutarían los equipos con presupuestos limitados serían tales que las demás escuderías, fuera cual fuera su inversión, no podrían compensarlas.

"Seguimos en competición pero no podemos inscribirnos en un campeonato con un doble nivel reglamentario. Si se pone en práctica ese reglamento, nos veremos obligados a retirarnos al finalizar esta temporada", afirmó el presidente de Renault, Bernard Rey.

Ferrari abandonará el Mundial si la FIA mantiene las reglas para 2010

MARANELLO (ITALIA), 13 May. (EUROPA PRESS) -

La escudería italiana Ferrari abandonará la Fórmula 1 si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no da marcha atrás en su intención de imponer nuevas reglas a partir del año 2010, fundamentalmente la del presupuesto reducido.

La FIA quiere recortar el gasto del Mundial e imponer un presupuesto máximo de cerca de 45 millones de euros y mayor libertad técnica para los equipos que se suscriban a esta norma.

"No habrá Fórmula 1 en 2010 si las reglas no cambian. Ferrari confirma su oposición a estas nuevas reglas impuestas por la FIA y no tiene intención de inscribir ningún coche para el Mundial del año que viene", indicó la escudería en un comunicado tras mantener una reunión de su Consejo de Administración.

Así, el organismo del 'Cavallino Rampante' señaló que había examinado "los desarrollos legales" tras las recientes decisiones tomadas por la FIA en el pasado 29 de abril en una reunión que se había convocado "inicialmente para tratar una cuestión disciplinar", en relación con el caso de la descalificación de McLaren-Mercedes del GP de Australia por mentir a los comisarios.

"Tales decisiones prevén, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, dos regulaciones diferentes, basadas en reglas técnicas y parámetros económicos arbitrarios. El Consejo de Ferrari retiene que si éste es el cuadro normativo en el futuro, serán menos las razones que han motivado su presencia en el Mundial durante 60 ediciones, único constructor que ha participado desde 1950", advierte.

Además, la escudería italiana también expresa su "desacuerdo con el método seguido por la FIA para adoptar las decisiones". Así, Ferrari cree que el organismo internacional ha rechazado "un efectivo plan con los constructores y los equipos", lo que considera "un desprecio" al trabajo realizado "durante los últimos 25 años para el desarrollo de la Fórmula 1".

Por ello, el 'Cavallino Rampante' proclama "normas iguales para todos, estabilidad reglamentaria, continuidad del metódico y progresivo trabajo de reducción de costes por parte de la FOTA (Asociación de Equipos de la F-1) y el gobierno de la Fórmula como las prioridades para el futuro".

"Ferrari confía que todos los 'tifosi' del mundo comprenderán como esta dolorosa decisión es coherente con el comportamiento que la 'Scuderia' siempre ha tenido para defender los valores deportivos y técnicos del automovilismo y de la Fórmula 1 en particular", sentencia el comunicado del Consejo de Administración, que recalca que ha dado "poder" al presidente Luca di Montezemolo para "examinar los modos más oportunos los intereses de la Sociedad".

La FIA ha señalado el próximo 29 de mayo como fecha límite para que los equipos que deseen competir en el Mundial de 2010 se inscriban y digan si lo harán con el presupuesto reducido o no. El organismo parece firme en su decisión de recortar gastos y no le importaría un campeonato sin los 'bólidos rojos'. "El deporte podría sobrevivir sin Ferrari, sería muy triste perderle, es la escudería nacional de Italia", indicó.

Button y Barrichello le han dado otro doblete a Brawn

El británico Jenson Button (Brawn GP) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de España por delante de su compañero de equipo el brasileño Rubens Barrichello, mientras que Fernando Alonso (Renault) fue quinto

La carrera careció de historia y un año mas el piloto que salió desde el primer puesto de la formación de la formación de salida logró la victoria, que en esta es la cuarta de Button en las cinco carreras disputadas del mundial.

La carrera fue neutralizada en la primera vuelta tras un accidente en la tercera curva en la que el italiano Jarno Trulli (Toyota) se salió de la pista y al volver a la misma fue embestido por detrás por el Force India del alemán Adrian Sutil, mientras que los dos Toro Rosso del suizo Sebastian Buemi y el francés Sebastien Bourdais colisionaron al intentar evitar a los otros.

Tras los dos Brawn GP terminaron los dos Red Bull, el australiano Mark Webber completaba el podio y el alemán Sebastian Vettel que superaba al brasileño Felipe Massa a cuatro vueltas del final, que tuvo que disminuir su ritmo, para ahorrar gasolina y evitar una nueva parada en garajes.

Fernando Alonso adelantaba también a Massa en la última vuelta y finalizaba quinto por detrás de los coches de la otra galaxia, los Brawn y los Toro Rosso. Massa, después de cruzar la meta sexto, no podía llegar a boxes al quedarse definitivamente sin gasolina y completaban los puntos los alemanes Nick Heidfeld (BMW) y Nico Rosberg (Williams).Tras esta carrera Button se destaca al frente de la clasificación del mundial con 41 puntos, 14 mas que Barrichello, mientras Alonso comparte el séptimo puesto con Hamilton con nueve puntos

Los parquímetros de Las Palmas de Gran Canaria dejarán de funcionar a partir de mañana

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 8 May. (EUROPA PRESS) -

Los parquímetros de Las Palmas de Gran Canaria dejarán de funcionar a partir de mañana, tras 17 años en funcionamiento, y hasta el 12 de enero del próximo año, cuando entrará en funcionamiento la nueva organización de los aparcamientos de la ciudad, según confirmaron a Europa Press fuentes municipales.

Las mismas fuentes detallaron que hoy concluye el contrato que mantenía hasta ahora la institución local con la empresa Estacionamientos y Servicios (Eyssa) para el control de la zona azul, por lo que a partir de este sábado los ciudadanos no tendrán que pagar por aparcar en las calles de la ciudad ni controlar el tiempo de uso del servicio.

De este modo, a partir de ahora y hasta final de año las zonas azules se organizarán para crear más carriles para las guaguas y también aparcamientos preferentes para minusválidos y carga y descarga.

Una vez realizadas estas actuaciones se seguirá con el siguiente paso, que es la elaboración de un plan de movilidad urbana. Éste contempla la incorporación de zonas azules sólo para zonas comerciales abiertas, zonas verdes que son para residentes y zonas naranjas, que comprenden el perímetro de las zonas azules e irían destinadas a trabajadores de zonas comerciales.

"UN ALIVIO PARA LOS BOLSILLOS"

La decisión del gobierno municipal de suprimir las zonas azules supondrá "un alivio para los bolsillos de los ciudadanos que en esta época de ajustes económicos se agradece", además de conllevar una reorganización del sistema de aparcamiento tanto del de rotación como habilitar zonas para residentes y para trabajadores en aquellos lugares donde existe una gran demanda".

Las mismas fuentes precisaron que se establecerá una cuota a pagar por los residentes, pero será "un precio atractivo".

Además de prever la incorporación de trabajadores de Eyssa que han quedado en situación de desempleo, el Consistorio apuesta por incorporar más personal al servicio una vez reorganizado el próximo año.

Por último, el beneficio que se obtenga de la reordenación del tráfico va a revertir "íntegramente" en el Ayuntamiento en tanto que el servicio será gestionado directamente por la empresa municipal Sagulpa.

Alonso, tercero en la segunda sesión de libres

MONTMELÓ (BARCELONA), 8 May. (EUROPA PRESS) -

El piloto alemán de Williams, Nico Rosberg, marcó el mejor registro de la segunda tanda entrenamientos libres para el Gran Premio de España de Fórmula 1, con su compañero, el japonés Kazuki Nakajima en la segunda posición, y en la que Fernando Alonso (Renault) mejoró su decimoséptimo puesto de la mañana para colarse en la tercera posición en la tarde.

Al dominio ejercido por Jenson Button (BrawnGP) de la primera sesión, se pasó al de los Williams, que ya habían dado muestra de su potencial por la mañana. Alonso mejoró y estuvo cerca de los mejores, superando a los BrawnGP y los Toyota, muy discretos, mientras que Ferrari y McLaren-Mercedes siguen sin levantar la cabeza.

Los pilotos de Williams estuvieron buena parte de la sesión al frente de la clasificación, alternándose entre ellos el mejor resultado. Sin embargo, a diferencia de la mañana, el primer piloto de Williams consiguió quedar por encima del nipón (1:21.770) con una buena vuelta rápida (1:21.588) a falta de pocos minutos para el cierre de la sesión.

Sin embargo, la noticia llegó por parte de Fernando Alonso, que aprovechó con creces esta tanda y consiguió detener el crono de su mejor vuelta en 1:21.843, mejorando en más de dos segundos el resultado de la primera sesión y dejando escapar, tan sólo, 193 milésimas de segundo respecto a Rosberg, y a 41 de Nakajima.

El asturiano se recuperó de la mala posición (decimoséptima) que había firmado en la primera tanda, siempre dedicada a muchas pruebas en la puesta a punto, y se unió al selecto grupo de pilotos que logró bajar de 1:21, en un grupo en el que también entró el brasileño Rubens Barrichello (BrawnGP), cuarto en la segunda.

Tras 'Rubinho', se metió el Red Bull del australiano Mark Webber, que fue mejor que su compañero Sebastien Vettel, mientras que Jenson Button pasó de ser el mejor tiempo al sexto.
La sorpresa negativa fue la mala clasificación de los dos pilotos de Toyota, que como Brawn y Williams están siendo las revelaciones del Mundial gracias a los dobles difusores que incorporan sus monoplazas. En esta sesión, tanto Trulli como Glock aflojaron mucho y acabaron penúltimo y antepenúltimo, a unos dos segundos de Rosberg.

Por su parte, el compañero de Alonso en Renault, Nelson Piquet Jr, acabó en octavo lugar, por lo que a diferencia del asturiano empeoró los resultados de la mañana, en los que acabó séptima posición, aunque los resultados de ambos pilotos en esta segunda manga de libres permitieron a la escudería francesa limpiar la mala imagen de la mañana.

En Ferrari y McLaren las cosas siguen marchando de modo discreto. Los 'bólidos rojos' de Felipe Massa y Kimi Raikkonen empeoraron el ya mal resultado de la mañana --sólo pudieron ser noveno y undécimo, respectivamente--, quedando decimoquinto el brasileño y décimo el finlandés, mientras que en las 'flechas plateadas', Lewis Hamilton fue decimotercero y Heikki Kovalainen decimocuarto, siendo superados incluso por los Force India.

Rosberg (Williams-Toyota) el mas rápido, Alonso por delante de los Brawn

Los Williams-Toyota del alemán Nico Rosberg y del japonés Kazuki Nakajima han conseguido los mejores tiempos en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España, en los que Fernando Alonso (Renault) ha terminado por delante de los Brawn GP.

Esto no significa que se haya producido un milagro, sino que hoy es viernes, se hacen pruebas y Alonso, con poca gasolina y ruedas blandas, que son las que mejor se adaptan a este circuito ha logrado ese tercer puesto que él mismo se ha encargado de restar importancia, porque es consciente de que el coche, aunque ha mejorado, no lo hache tanto.

Efectivamente, por lo visto hoy el coche ha mejorado, pero también lo han hecho otros como BMW y Ferrari y mañana la lucha por entrar entre los diez mejores para la sesión de clasificación va a ser muy cerrada.

En esta ocasión Alonso no podrá optar por una táctica arriesgada para salir delante con poca gasolina, ya que los neumáticos blandos, que son los que mejor se están adaptando a este circuito, no solo son los mejores a una sola vuelta, sino que tienen un buen rendimiento vuelta tras vuelta y si parara pronto para repostar, perdería mucho tiempo y puestos.

Tampoco son muy creíbles los tiempos de los Williams-Toyota de Rosberg y Nakajima, que seguramente mañana bajarán puestos, porque los favoritos siguen siendo los Brawn GP del británico Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello, que en el computo general de las dos sesiones se han situado justo por detrás de Fernando Alonso.

Pero al margen de los tiempos, que dependen en buena parte de las cargas de gasolina, los Brawn GP impresionan porque parecen ir sobre raíles en las curvas enlazadas de final de recta gracias a su cuidada aerodinámica.

Tras los dos Brawn GP se han situado los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel, que junto con los Toyota del italiano Jarno Trulli y del alemán Timo Glock, siguen siendo los coches mas competitivos, a pesar de las mejoras que han introducido el resto.

La jornada de mañana terminará por aclarar las dudas y comprobar la verdadera competitividad de Fernando Alonso, que sigue manteniendo que alcanzar el podio sería una utopía, sobre todo porque las posibilidades de que lloviera durante la carrera del domingo se han desvanecido.

La primera dificultad será entrar en la tercera y definitiva parte de la sesión de clasificación y a partir de ahí acertar con la táctica que le permita ganar el mayor número de puntos posibles en la carrera del domingo.

Gran Premio de Australia 2009

Resumen GP de Australia 2009

Alonso: "Hemos tenido un fin de semana muy difícil"


En Toyota descontentos con la desición de los comisarios


Suerte dispar para los pilotos de Renault


Ferrari empieza mal la temporada


Un debut de ensueño para Brawn


"Carrera dramática" para BMW


Vettel pide disculpas


Podium para McLaren


Doblete de Brawn GP en el GP de Australia, la historia comienza a reescribirse


Trulli y Vettel penalizados tras el GP de Australia

http://www.youtube.com/watch?v=k6aXgWsGHkk

Planes de la FOTA sobre el futuro de la Fórmula 1

Transcripción del comunicado oficial que ha hecho público la FOTA

La Asociación de Equipos de Fórmula 1, la FOTA, ha revelado sus primeros planes y la estructura de trabajo que seguirán para asegurar el futuro de la Fórmula 1 en la siguiente conferencia de prensa.

Ginebra, 5 de marzo de 2009:

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha destacado hoy sus planes para la Fórmula 1 en una conferencia de prensa donde han estado presentes varios directivos de los 10 equipos actuales de Fórmula 1. Con el objetivo primordial de asegurar la evolución del deporte, la FOTA ha desvelado un paquete de propuestas dinámicas acordadas unánimemente que, pendientes de aprobación por parte de la FIA, serán efectivas en 2009 y 2010.

Estas propuestas pretenden aumentar la estabilidad, la sostenibilidad, la sustancia y el espectáculo de la Fórmula 1, y han sido desarrolladas como resultado de un riguroso proceso de interrogación de la audiencia mundial, que fue encuestada en 17 países a principios de año. El estudio muestra los puntos de vista de los aficionados del deporte, pero también, por primera vez, cuenta con los puntos de vista de personas que no siguen el deporte con regularidad, ya que la ambición de la FOTA es aumentar y profundizar el atractivo de la Fórmula 1 al público en general.

Las propuestas pueden clasificarse en tres ideas - técnicas, deportivas y comerciales - en línea con los tres grupos de trabajo que se inauguraron cuando la FOTA se formó en septiembre de 2008. Estas propuestas se asegurarán de que el deporte de la Fórmula 1 mantiene su 'ADN' único y esencial, de mejorar el espectáculo para todas las audiencias, de reducir los costes y de incrementar la propuesta de valor para los principales socios.

Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA, dijo: "Se trata de un momento sin precedentes en la historia de la Fórmula 1. Por encima de todo, por primera vez los equipos están unidos y firmes - con una visión colectiva y concisa. Gracias a esta unidad, todos los equipos han conseguido reducir mucho sus costes para 2009. Y, mientras sigamos compitiendo con vigor en las pistas, todos compartiremos un único objetivo: trabajar juntos para mejorar la Fórmula 1 asegurando su estabilidad, su sostenibilidad y el espectáculo para beneficio de nuestros socios más importantes, principalmente los consumidores. con esto en mente, vamos a trabajar duro, con nuestros compañeros de la FIA y la FOM, y nuestro objetivo común será optimizar el futuro de la Fórmula 1".

PROPUESTAS CLAVE

Técnicas

2009: Más del 100% de aumento del kilometraje por motor (ocho motores por piloto por temporada).

Reducción del uso de los túneles de viento y del CFD (dinámica de fluidos computacional).

Motores disponibles a 8 millones de euros por temporada y por equipo.

2010:Motor disponible en 5 millones de euros por temporada y por equipo.

Caja de cambios disponible a 1'5 millones de euros por temporada y por equipo.

KERS estándar (se buscará un suministrador oficial, y el objetivo es que cueste de 1 a 2 millones de euros por temporada y por equipo).

Reducir en un 50% los gastos en el desarrollo de la aerodinámica de 2009.

Número de homologaciones especificados previamente para el chasis, la carrocería y los desarrollos aerodinámicos.

Prohibición de varios materiales metálicos y de compuestos exóticos.

Telemetría y sistemas de radio estándar.

Deportivas

2009: Reducción de pruebas (50%) Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1), para que los ganadores de las carreras obtengan una recompensa mayor. Los datos de la carga de combustible que se lleva al principio de las carreras, los neumáticos que se usarán y los repostajes se harán públicos.

2010: Se estudiará y se recomendará un nuevo sistema de calificaciónNuevas oportunidades para puntuar (por ejemplo, se le dará un punto para el campeonato de constructores a la parada en boxes más rápida).

Más reducciones de pruebas (cuatro semanas de cuatro días cada una para probar un único coche durante la pretemporada, más un shakedown de un único coche durante la pretemporada).

Reducción de la duración de un gran premio (250 kilómetros o un máximo de 1 hora y 40 minutos) pendiente de la aprobación del propietario de los derechos comerciales.

Comerciales

2009: Facilitación de datos más completos para la prensa.

Exploración de métodos por los cuales la presentación de la acción en la Fórmula 1 pueda ser mejor informada y reciba una presentación más dinámica, al igual que en otros deportes como el tenis y el críquet, mejorando considerablemente el compromiso con el público.

Nominación de un portavoz veterano del equipo que estará disponible para la TV durante los grandes premios.

Se aumentará la experiencia de los consumidores mediante las páginas web de los equipos y la FOTA.

Sesiones de autógrafos de los pilotos obligatorias durante los fines de semana de gran premio.

2010:Se aumentará la experiencia del consumidor mediante las retransmisiones por televisión.

CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA MUNDIAL REALIZADA A LA AUDIENCIA

1. La F1 no está rota, así que cuidado de no estropearla con soluciones.

El formato actual de carrera no se ve como algo fundamentalmente roto (entre todos los niveles de interés de la F1) y por lo tanto, no requiere una alteración radical. Hay un deseo muy fuerte de que la Fórmula 1 continúe siendo una meritocracia, mientras que los intereses del consumidor se basan principalmente en la apreciación de la habilidad de los pilotos, en los adelantamientos y en la tecnología.

Repercusión: no hay pruebas que sugieran que los formatos de los grandes premios necesiten trucos nuevos, por ejemplo, dar ventaja, carreras sprint, parrillas invertidas o carreras de persecución uno contra uno. La audiencia de la Fórmula 1 aprecia la lucha tradicional al estilo de los gladiadores, la naturaleza de alta tecnología del deporte, y no respondería favorablemente a una simplificación del formato actual.

2. La F1 necesita ser un consumidor más amable.

La opinión individual o la comprensión de la Fórmula Uno se elabora principalmente por su periodista local. A diferencia de los deportes más globales, la mayoría del consumo de la Fórmula Uno se hace a través de las carreras diarias por televisión, apoyado en parte por la cobertura de periódicos no especializados.

Los seguidores de la Fórmula Uno también son consumidores de los nuevos medios de comunicación (online, vía móvil, etc.) y otros puntos de acceso (videojuegos, merchandising, etc.). La naturaleza global de la Fórmula Uno, aunque es una característica en sí misma, impide la unificación en los horarios de las carreras, y a menudo produce que el consumo de las carreras se vean limitadas a la programación local de cada televisión. Sólo los más devotos (el 25% de la audiencia potencial total) siguen la carrera en directo si ésta tiene lugar fuera del horario local.

Repercusión: existen significativas oportunidades de conseguir audiencia por medio de otros canales de distribución como Internet o el móvil.

3. El cambio en el modo de calificación no es urgente

Cuando se le pregunta a los seguidores acerca de considerar una forma de calificar alternativa, todos expresaron su preferencia por los méritos en la parrilla de salida. Había un grado de interés en permitir que la suerte juegue su papel en la formación de la parilla de salida, pero el sentimiento general era que el piloto más rápido siempre debe estar en la pole.

Repercusión: Habría justificación para algunas modificaciones menores en el actual modo de calificación, después de muchas pruebas; sin embargo, un cambio mayor en el modo no haría incrementar la audiencia.

4. Revisiones al sistema por puntos como con la calificación, toda la audiencia quiere un sistema de puntos meritorio.

Esto significa que se quiere que ganen grandes premios para que cuente más de lo que lo hace ahora. Hay una indicación que apunta que al público le gustaría que la recompensa fuera mayor por ganar los grandes premios.

Repercusión: un ajuste menor del sistema por puntos existente sí estaría justificado.

5. Desarrollo del pit stop y el repostaje.

Toda la audiencia opina que los pit stops como parte integral de los grandes premio; sin embargo, creen más importante las paradas para cambios de neumáticos que para repostar combustible. Las estrategias de carrera no han sido clasificadas como un aspecto de interés para la Fórmula Uno.

Repercusión: es poco probable que el público disminuya si se interrumpe el repostaje. El cambio de neumáticos es un aspecto de gran interés pero no tanto como para ser automatiz.

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SEGUNDO DÍA DE ENTRENAMIENTOS DE FÓRMULA 1 EN JEREZ

Nelson Piquet volvió a ser último con el Renault y Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari

Timo Glock consiguió el mejor tiempo en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto de Toyota fue el único que bajó de 1:31 en un día lluvioso en el que se pudieron extraer pocas conclusiones. De hecho, Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari. El asfalto no estaba para bromas, y el mismo Glock lo pudo comprobar al sufrir una salida de pista.

Nico Rosberg y Sebastian Vettel, que fue el más rápido el domingo, fueron los pilotos que más vueltas dieron al trazado andaluz (113 y 102, respectivamente), mientras que Nelson Piquet volvió a quedar último. En Renault aseguran, sin embargo, que no les preocupa este dato, ya que el piloto brasileño está probando cosas nuevas y tienen claro que el R29 será competitivo desde el primer Gran Premio de la temporada.

Tampoco están logrando tiempos de relumbrón los pilotos de McLaren. Heikki Kovalainen, que ha relevado a Pedro de la Rosa, acabó sexto y su mejor registro fue sólo una décima más rápido que el de Piquet.

A destacar tres incidencias principales en la sesión: la ya mencionada salida de pista de Glock y y las paradas del BMW de Kubica y el Red Bull de Vettel. El martes y el miércoles será Fernando Alonso el encargado de subirse al Renault R29.
TIEMPOS DE LA JORNADA

1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1'30''979 - 89 vueltas

2. Robert Kubica (POL/BMW) 1'31''327 - 70

3. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1'31''451 - 113

4. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1'31''547 - 53

5. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1'32''220 - 102

6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1'33''371 - 91

7. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1'33''476 - 66

Briatore: "Lo de Alonso y Ferrari es un culebrón que nunca llega a emitirse"

"Si Fernando gana este año con Renault, estaré más tranquilo si después lo veo en Ferrari", afirma

Flavio Briatore cree que el posible fichaje de Alonso por Ferrari es "una especie de culebrón que parece que están preparando pero que nunca llega a emitirse". "Fernando ha tenido una experiencia mala en McLaren que le ha servido de mucho. Ha madurado y ha sido una experiencia que ha hecho de él un gran campeón", dijo el patrón del equipo Renault de Fórmula 1 en una entrevista para una radio pública italiana.

"Si sucede, sucederá. Creo que un piloto siempre quiere ir a Ferrari. Si Alonso gana este año con Renault, estaré más tranquilo si después lo veo en Ferrari", añadió.

Briatore cree que el español tiene que tener como compañero a un joven que pueda aprender y no ponerle al lado a otro piloto que le haga sombra, como sucedió en McLaren con Lewis Hamilton. "Es necesario un piloto fuerte y uno que crezca. Yo nunca habría puesto a un competidor por delante de Alonso, como en McLaren. Cuando tienes a Alonso debes hacer crecer a un joven. Este año veremos", apunta Flavio.

Reducir costes y ganar espectacularidadEl italiano adelantó algunos de los puntos de los que pretende hablar en la próxima reunión de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), que se celebrará el jueves en Ginebra. "Queremos dar más espectacularidad a los grandes premios y reducir los costes un 40 o 50 por ciento. Debemos volver a tener equipos humanos de 200 personas y no de 2.000", afirmó Briatore.

"¿La propuesta de Ecclestone de premiar a los pilotos con medallas? Debemos tener más hechos imprevisibles en Fórmula 1, debemos tener un deporte con más emoción. Los espectadores quieren ver adelantamientos y golpes de efecto", añadió.

La posibilidad de que Roma acoja un Gran Premio de Fórmula 1 parece una buena idea al patrón de Renault, aunque cree que habría que sacrificar el de Monza, pues dos son "muy difíciles de mantener" para Italia.

Alonso: ´Soy optimista ante el Mundial´

El piloto español Fernando Alonso, que hizo hoy el tercer mejor tiempo en los entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuito de Jerez (Cádiz), manifestó que es optimista para el comienzo del mundial.

EFE En conferencia de prensa, Alonso que hizo hoy un crono 1.20.296 con un récord de 152 vueltas, ha justificado su optimismo ante comienzo del mundial "porque hemos ido completando el programa que teníamos que hacer y el coche ha ido respondiendo a los cambios que le hacemos".

"No hemos tenido ningún problema con el coche y 152 vueltas ha sido la mejor noticia", subrayó el piloto de Renault, que sobre la evolución del coche desde la última vez que estuvo en Jerez -hace dos semanas- ha indicado: "más o menos todo es parecido en el coche, quizás la pista estaba un poquito peor que la ultima vez".

Alonso ha explicado: "la predicción era muy mala pero hemos tenido suerte de que no lloviese. Estaba mojado al principio pero se secó relativamente rápido y usamos las dos primeras horas en que la pista estaba mojada para hacer alguna prueba menor de sensor o salida. Una vez se secó la pista, pudimos hacer todo el programa de pruebas previsto".

De los rivales ha manifestado: "Toyota ha ido muy bien dos días, Ferrari siempre va rápido al igual que Mclaren. Puede que no sea suficiente ya que estamos compitiendo con grandísimos rivales; habrá que dar el cien por cien y esperar que ellos fallen". Sobre el sistema Kers en su R-29, Alonso ha dicho: "es una de las cosas positivas que no nos está dando demasiados problemas y esperamos comenzar el campeonato con él. Es un sistema que, a la hora de facilitar los adelantamientos, no creo que vaya a cambiar mucho la cosas, ya que todo los pilotos lo pulsaremos en el mismo sitio y correremos todos lo mismo; mejor llevarlo que no llevarlo".

Temporada 2009 - Jerez, próxima parada para Alonso

Fernando Alonso (Renault) volverá a ensayar el 3 y 4 de marzo en el Circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), donde desde el día 1 habrá una tanda de entrenamientos de cinco días, tras la celebrada del 9 al 13 de febrero.

En estos nuevos ensayos estarán prácticamente todos los equipos del mundial de Fórmula Uno: BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, salvo Toro Rosso. Los equipos participantes estarán presentes en el trazado jerezano desde el 1 hasta el 5 de marzo, si bien en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.

Cuatros equipos se estrenan

BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán con sus nuevos monoplazas 2009 que aún no han corrido por la pista jerezana, ya que fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de ensayos de este mes. En los ensayos de Mclaren está previsto que rueden el británico Lewis Hamilton, el español Pedro de la Rosa y el finés Heikki Kovalainen, si bien aún no está definido el orden en el que lo harán.

Estarán todos en la pista jerezana

Por los demás equipos, el domingo ensayarán el polaco Robert Kubica (BMW), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el alemán Adrián Sutil (Force India), el brasileño Nelson Piquet (Renault), el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el japonés Kamui Kobayashi (Toyota) y el alemán Nico Rosberg (Williams). Al día siguiente repetirán Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel y Rosberg, y por Toyota correrá el alemán Timo Glock, y el martes volverán a las pistas Kubica, Massa, Glock y Rosberg, y se entrenarán en esta tanda Alonso (Renault), el australiano Mark Webber (Red Bull) y el italiano Giancarlo Fisichella (Force India).

Force India se dará a conocer en España

El miércoles correrán de nuevo Alonso, Fisichella y Webber, y se incorporarán el alemán Nico Heidfeld (BMW), el finés Kimmi Raikkonen (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el japonés Kazuki Nakajima (Williams), y la última jornada volverá a estar protagonizada por Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli y Nakajima. En esta nueva serie de entrenamientos destaca la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, esta temporada motorizado por Mercedes, que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior, Fisichella y Sutil. Está previsto que el nuevo Force India se dé a conocer el 1 de marzo a las nueve de la mañana cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.

Temporada 2009 - Raikkonen: "Ferrari será mi último equipo"

El piloto finlandés, campeón del mundo en 2007, está dispuesto a olvidar su decepcionante última temporada, en la que sólo consiguió dos victorias por las seis de su compañero Felipe Massa. Sin embargo, Kimi no parece interesado en "entender lo que ocurrió el año pasado".

En una entrevista al diario italiano 'Corrie della Sera', Raikkonen ha asegurado que: "no busco venganza del año 2008", ya que "siempre aprendes de los errores pero no podemos cambiar las cosas. Estoy feliz de hablar de lo que podemos hacer este año y sólo trataré de dar lo mejor".

Sobre el verdadero potencial del nuevo F-60, Raikkonen apunta que todavía "es demasiado pronto para saberlo, pero las sensaciones con el nuevo monoplaza han sido buenas. El test de Bahrain fue un buen primer paso porque todo funcionó. La verdad es que no he encontrado muchas diferencias con el antiguo coche", confirma.

En cuanto a sus rivales por su segundo título mundial, el finés no se ha mostrado demasiado preocupado ni interesado en la pretemporada que están llevando a cabo. "No tengo ni idea de cómo están los demás. Hasta el momento la diferencia de tiempos ha sido pequeña, pero no estoy interesado ni preocupado por los demás. Vamos a pensar en nosotros mismos".

Kimi no ha querido desmentir los rumores que apuntan que se retirará en un futuro próximo, aunque ha dejado claro que: "Ferrari será mi último equipo, lo que no significa que vaya a dejarlo definitivamente en el año 2010. Veremos si en dos años sigo disfrutando de lo que hago o quiero hacer otras cosas". Lo que sí ha quedado claro es que no va a permitir que nadie se meta en su vida privada, y al ser preguntado por las informaciones aparecidas en su país en las que apuntaban que había dejado el alcohol, Kimi respondió: "Es mi vida privada y no creo que tenga que hablar de eso".

Ferrari prueba un nuevo semáforo

La escudería del 'Cavallino Rampante' parece dispuesta a sustituir la tradicional 'piruleta' por el semáforo en las maniobras en el pit lane. Para ello los ingenieros han mejorado el concepto para que, mediante un sistema electrónico, el coche no pueda salir de boxes hasta que no se haya sacado la manguera del depósito y evitar de esta manera un incidente como el que protagonizó Felipe Massa en el Gran Premio de Singapur. Por este motivo el equipo italiano dejó de utilizar este sistema en las últimas carreras de la temporada pasasa. Ahora vuelven a la carga.

Temporada 2009 - Honda es optimista sobre su futuro

El equipo Honda Racing aún confía en estar presente en la parrilla de Melbourne el próximo 27 de marzo, día en que empezará oficialmente el Mundial en el Gran Premio de Australia.

David Butler, director de mercadotecnia de la escudería británica, se mostró "optimista" sobre la permanencia de Honda Racing -en venta desde diciembre pasado- en el 'gran circo'. "Todavía no hay noticias, pero estamos trabajando para lograr una resolución positiva y, en este sentido, creo que podemos ser bastante optimistas", ha explicado Butler, quien asistió a la jornada inaugural del Global Sports Forum Barcelona, para participar en un coloquio sobre la crisis económica y su incidencia en el mundo del deporte.

Hace unos días, los responsables del equipo, Ross Brawn y Nick Fry, rechazaron la ayuda económica de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula Uno y tras esta negativa ha cobrado fuerza la opción de que el grupo Virgin, que dirige el magnate británico Richard Branson, se haga con el control de Honda Racing para evitar su desaparición y, por lo tanto, que un equipo de cerca de 700 personas, acabe en la cola del paro.

Sin embargo, David Butler no quiso confirmar esta posibilidad al señalar, con cierta ironía, que "hay muchos multimillonarios haciendo comentarios en los medios de comunicación respecto a lo que se está intentando hacer".

Todo arreglado

Otras fuentes del equipo japonés son más optimistas e insisten que en el cuartel general de la escudería de Brackley ha recibido el aviso para que se preparen para realizar unos test de pretemporada en España. Desde Inglaterra se apunta que el monoplaza de 2009 ha sido adaptado para usar los motores Mercedes-Benz V8, y que antes de acudir a la jornada de entrenamientos en España realizarían un posible shakedown del monoplaza en Silverstone.

Temporada 2009 - Hamilton, icono gay de la Fórmula Uno

El británico ya tiene un título más que añadir a su palmarés: una web de contactos homosexuales de su país le ha elegido como el hombre más atractivo. Adrian Gillan, portavoz del portal de internet, valora su "talento y personalidad; parece todo un macho metrosexual".

El piloto de McLaren-Mercedes, con un 32 por ciento de los votos, superó al actor Daniel Radcliffe, que da vida al archiconocido Harry Potter. También aparacen en esta clasificación el Príncipe Harry, su hermano, el Príncipe Guillermo y el jugador inglés de rugby Jonny Wilkinson.

Lo cierto es que el campeón del mundo más jóven de la historia de la Fórmula Uno acapara por igual elogios y críticas. La semana pasada fue el ex campeón Niki Lauda quien sacó el látigo. "El único carisma que tiene alguien de 22 años como Hamilton es su novia, la señora Scherzinger". Ahora le llueven los elogios: "Hamilton es una de las estrellas más valiosas del deporte - es el David Beckham de la Fórmula 1", señaló el portavoz del portal que realizó la encuesta.

Calentando motores en el rally Islas Canarias

Calentando motores en el rally Islas Canarias

EFE. Los pilotos que correrán la trigésimo tercera edición del Rally Islas Canarias "Trofeo El Corte Inglés" de automovilismo, a celebrar entre los días 23 y 25 de abril, podrán formalizar la reglamentaria inscripción a partir de hoy, según informó a Efe su comité organizador.

El rally más emblemático de Canarias es puntuable para la Copa de Europa de Rallys de Asfalto -coeficiente 10-, Campeonato de España de Rallys, Campeonato Regional de Canarias de Rallys y Campeonato Provincial de Rallys de Asfalto de Las Palmas.

La prueba internacional constará de doce tramos cronometrados, a disputar durante los días 24 y 25, que se dividirán en seis "especiales" cronometradas por jornada -siempre en sectores de dos-. El XXXIII Rally Islas Canarias tendrá un total de 221 kilómetros de tramos cronometrados y el mayor tendrá 30 kilómetros de recorrido.

Glock le gana la partida a Massa en la primera jornada de Bahrein

Timo Glock marcó el mejor tiempo en la primera jornada de los entrenamientos que las escuderías Ferrari, BMW y Toyota están realizando en el circuito de Sahkir. El piloto alemán dio 82 vueltas al trazado, con un mejor tiempo de 1:33.501.

El segundo mejor tiempo de la jornada lo marcó Felipe Massa, que dio 98 vueltas al volante de su Ferrari F60, que llevó la misma configuración aerodinámica que utilizó en las primeras pruebas en el circuito italiano de Mugello. Por la mañana Massa se dedicó a trabajar en los reglajes y por la tarde a dar tandas largas de vueltas. Su mejor tiempo fue de 1:33.615.

El tercer piloto presente en estas pruebas fue Robert Kubica, al volante de un BMW que poco antes de la parada de mediodía sufrió una avería mecánica. El piloto polaco pudo seguir con las pruebas por la tarde, una vez resuelto el problema, y su mejor tiempo fue de 1:33.702.

El inicio de esta primera jornada de pruebas tuvo que retrasarse dos horas debido a la niebla que envolvía el circuito y que no permitió el aterrizaje del helicóptero médico.

Piquet no despeja las dudas sobre el rendimiento del R29

La lluvia dio al traste con los planes de los equipos en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto suizo Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo, mientras que Nelson Piquet fue quinto y último con un R29 que sigue sembrando dudas.

La lluvia cayó con fuerza a mediodía e impidió que se extrajeran conclusiones. Los pilotos tuvieron que lidiar con un asfalto cambiante, seco al inicio de la sesión, húmedo a mediodía y seco, pero no del todo, por la tarde.

Así las cosas, el debutante Buemi, que parece sentirse a sus anchas en Jerez, marcó el mejor tiempo del día tras completar 104 vueltas al circuito. El suizo fue, eso sí, el único piloto que pilotó un monoplaza con especificaciones de la pasada temporada.

Sebastian Vettel completó 63 vueltas con el nuevo RB5, que volvió a quedarse parado en medio de la pista. Problemas de juventud. A pesar de ello, el alemán marcó el segundo mejor registro, por delante del piloto probador de Williams Nico Hulkenberg. Cuarto y quinto acabaron Heikki Kovalainen y Nelson Piquet, que sólo completó 35 vueltas al trazado y que mejoró notablemente sus tiempos cuando la sesión tocaba a su conclusión.

El miércoles seguirán los entrenamientos con un protagonista destacado, Mark Webber, que regresa a las pistas tras el accidente que sufrió el pasado mes de noviembre.

TIEMPOS DE LA JORNADA

1.-Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1.19.660 (104 vueltas)
2.-Sebastian Vettel (Red Bull) 1.22.177 (61 v.)
3.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.22.443 (82 v.)
4.-Heikki Kovalainen (Mclaren) 1.22.634 (60 v.)
5.-Nelson Piquet (Renault) 1.23.313 (35 v.)

Mosley cree que Honda encontrará comprador y estará en la parrilla

"Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", dice el presidente de la FIA

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, está convencido de que la escudería Honda tiene firmes opciones de encontrar un comprador antes de que comience la temporada, el próximo 29 de marzo en Melbourne.

"No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que la estructura tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. He hablado con varias personas de la escudería y son optimistas. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", indicó.

En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda. "No afectará a la Fórmula 1, pero permitirá que la gente se dé cuenta de que hay un problema. Todavía hay una o dos personas que no lo han entendido. No tendrá mucha importancia si podemos establecer para 2010 un plan que permita a las escuderías pequeñas ser competitivas sin perder dinero. Creo que el tiempo de los millonarios que gastaban el dinero sin contarlo ha pasado", concluyó.

Coulthard advierte a su amigo ButtonPor otro lado, David Coulthard advirtió a Jenson Button de que podría decir adiós a su carrera en la Fórmula 1 si Honda no encuentra comprador. "No puedes asegurar esto al cien por cien, pero es así. Sería muy difícil imaginar dónde iría si las cosas no funcionan. Es un negocio inconstante", señaló el ex piloto escocés a la agencia Reuters.

Coulthard, retirado tras el final de la pasada campaña, se encontró en una situación similar en 2004, cuando concluyó su contrato con McLaren y se quedó sin equipo hasta que Red Bull compró Jaguar. David, amigo de Button, cree que, en la actualidad, en el gran circo hay "muchos pilotos jóvenes" y que las escuderías "tienen muchas oportunidades para ficharles".

El escocés confesó igualmente que en caso de que Honda se salve podría ser un "equipo de los de atrás en la parrilla" y que Button debería tomarse la campaña "desde un punto de vista diferente". "Tiene que considerarse ahora mismo como un piloto de una escudería privada, de mitad de parrilla", sentenció.

Horner quiere conseguir la primera victoria de Red Bull en 2009

El director de Red Bull Racing, Christian Horner, quiere aprovechar todos los cambios para la temporada 2009 que están haciendo que los equipos empiecen de cero para conseguir la primera victoria de su equipo. Además, Horner cree que en la nueva temporada los equipo estarán más igualados, por lo tanto, parece que habrás más competividad. "El equipo se encuentra en una buena posición para sacar provecho de los cambios en el reglamento; no sólo de los cambios técnicos porque esos ya los sabíamos desde hace tiempo, también de los establecidos el pasado mes de diciembre a través de los esfuerzos de la FIA y FOTA ", indicó el británico.

Loeb lidera el Mundial de Rallys tras imponerse en Irlanda

DUBLÍN, 1 (EUROPA PRESS)

El francés Sebastien Loeb (Citroën) comenzó la temporada con victoria en el Rally de Irlanda, donde mostró el mismo dominio de las últimas cinco temporadas, bien secundado además por el español Dani Sordo, que completó el doblete de la escudería francesa con el segundo puesto.

Loeb, pentacampeón mundial, cerró la tercera jornada de la primera prueba del Campeonato Mundial de Rally disputado en tierras irlandesas con un tiempo total de 2 horas 48 minutos 25 segundos y 70 centésimas. Y es que Loeb no dio opción a sus rivales desde que arrancase la prueba el pasado viernes, ni si quiera a su compañero de equipo, el español Dani Sordo, que se colocó a su vera desde el principio, haciendo vanos los esfuerzos de Miko Hirvonen (Ford), tercero.

El finlandés se impuso en los tres últimos tramos del rally, pero acabó a 40 segundos del español y a más de dos minutos del ganador. A pesar de la solvencia con la que el francés consiguió llevarse la primera prueba del Mundial, el panorama para el piloto se aclaró bastante con los abandonos de otros dos pilotos de Ford, el finlandés Jari-Matti Latvala y el estonio Urmo Aava, el mejor tras los primeros tramos del viernes.

De este modo, Loeb vuelve a protagonizar un gran arranque de temporada, en la que se prevé que vuelva a copar la primera plaza del Mundial durante mucho tiempo, aunque todavía es pronto. El vigente campeón mundialista logró terminar líder en 11 de los 19 tramos del rally irlandés, en el que se suspendió el séptimo y el octavo por las inclemencias meteorológicas.

En cuanto a la representación española, el piloto Dani Sordo se erige una vez más como fiel escudero de Sebastien Loeb, terminando segundo en Irlanda por delante de Mikko Hirvonen (Ford), que ya pierde dos minutos y medio con Loeb. Sordo acabó a un minuto y 27 segundos de su compañero de equipo y es segundo en la general.

El sistema de medallas habría cambiado la historia

La FIA difunde un estudio que así lo demuestra

Senna, Prost, Mansell y Piquet

Ya es por todos conocido el sistema de medallas que quiere implantar Bernie Ecclestone. Éste sistema sería algo parecido a las Olimpiadas, pues el ganador sería aquel que haya ganado más oros (es decir, más carreras ganadas).

La propuesta ha creado un revuelo en el mundo de la Fórmula 1 y ya han sido varias las personalidades que se han postulado a favor o en contra del sistema que propone el inglés, como por ejemplo Hakkinen que se ha mostrado a favor o Jordan que comentó que le parecía "una tontería". Lo cierto es que ésta propuesta de Bernie no ha dejado indiferente a nadie y está dando mucho que hablar.

El inglés propone que se sustituya el actual sistema de puntos por medallas, que lógicamente correspondería al ganador de la carrera una de oro, al segundo una de plata y al tercer clasificado una medalla de bronce. En ese sentido, cabe aclarar que en el supuesto caso de que dos pilotos tuvieran las mismas medallas de oro, entrarían por tanto en juego las de plata y después las de bronce.

Si analizamos la historia de la Fórmula 1, lo cierto es que si éste hubiese sido el sistema empleado, la historia en el mundo de los monoplazas hubiera sido distinta. Tanto es así que sólo 22 de los 59 campeonatos del mundo tendrían el mismo top 3, por lo que los 37 restantes habrían tenido un final diferente e inclusive en 13 de esos 37 restantes, el campeón del mundo tampoco sería el mismo.

Y es que, éste sistema habría creado 3 nuevos campeones del mundo que no pudieron conseguir su título con el sistema de puntos que se ha efectuado hasta ahora. En términos globales cabe destacar que el número de campeones del mundo se reduciría, concentrándose los títulos en un grupo más pequeño de pilotos. Los resultados variarían sobre todo antes de 1990 y es que en los últimos 20 años prácticamente no habría mucha variación.

La lista de los Campeones del Mundo se modificaría de la siguiente manera:1

1958: Stirling Moss en lugar de Mike Hawthorn.
1964: Jim Clark en lugar de John Surtees.
1967: Jim Clark en lugar de Denny Hulme.
1977: Mario Andretti en lugar de Niki Lauda.
1979: Alan Jones en lugar de Jody Scheckter.
1981: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1982: Didier Pironi en lugar de Keke Rosberg.
1983: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1984: Alain Prost en lugar de Niki Lauda.
1986: Nigel Mansell en lugar de Alain Prost.
1987: Nigel Mansell en lugar de Nelson Piquet.
1989: Ayrton Senna en lugar de Alain Prost.
2008: Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton.

Por lo que la clasificación de los pilotos que más títulos han ganado quedaría de la siguiente manera:

Michael Schumacher: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
Juan Manuel Fangio: 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957).
Alain Prost: 5 (1981, 1983, 1984, 1985, 1993).
Jim Clark: 4 (1963, 1964, 1965, 1967).
Ayrton Senna: 4 (1988, 1989, 1990, 1991).
Jack Brabham: 3 (1959, 1960, 1966).
Jackie Stewart: 3 (1969, 1971, 1973).
Nigel Mansell: 3 (1986, 1987, 1992).

Con éstos datos cabe destacar que la escudería Brabham bajo el mando de Bernie Ecclestone no habría ganado ningún campeonato de pilotos. También hay que decir que Stirling Moss hubiera sido el primer británico campeón del mundo y Jim Clark habría ganado cuatro campeonatos en lugar de dos, tres de los cuales habrían sido consecutivos (1963-64-65). Mario Andretti y Alan Jones habrían ganado dos títulos en lugar de uno.El brasileño Nelson Piquet perdería sus tres títulos y algo parecido le pasa al austríaco Niki Lauda, que perdería dos de sus tres títulos, por lo que los cuatro campeones del mundo entre 1981-1984 habrían sido diferentes.

Cabe apuntar por eso, que el resultado de 1977 no debe ser considero por el hecho de que Lauda no compitió en las carreras finales cuando había ganado el título por lo que seguramente no habría favorecido a Andretti.

Alain Prost habría ganado cinco campeonatos mundiales pero serían diferentes a los cuatro que él posee. Sus títulos fueron ganados en 1985, 1986, 1989 y 1993 y con el sistema de medallas que propone Bernie habrían sido 1981, 1983, 1984, 1985 y 1993.

Nigel Mansell habría conquistado tres Campeonatos del Mundo en lugar de uno, añadiendo 1986 y 1987 a su triunfo de 1992.

Por último, el gran Ayrton Senna habría obtenido cuatro títulos consecutivos entre 1988 y 1991, por lo que se habría proclamado tetracampeón.

En cuanto a las batallas por la lucha por el campeonato, en 22 temporadas habrían sido alteradas. Catorce de las luchas por el campeonato del mundo habrían sido más cortas (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 y 2004), y ocho habrían durado más (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 y 2005).

Sumidos en plena pretemporada donde los equipos están a pleno rendimiento para poder llegar a Australia lo mejor posible, también va bien analizar las propuestas que hacen sobre éste magnífico deporte y porqué no, estudiar qué repercusiones habría tenido a lo largo de la bonita historia de la Fórmula 1.

Gracias a él llegó donde está hoy

Alonso asiste al funeral de su mentor

Fernando Alonso en el World Karting Championship de 1997

Fernando Alonso estuvo presente en el funeral de la persona que fue su mentor durante su época en los karts, Josep Marcó. Después de haber viajado esta semana a París para que Renault enseñara su nuevo R29 a los socios del equipo, el piloto de 27 años se trasladó hasta Bellcaire d'Empordà, en su España nativa, para presentar sus respetos.

A principios de los 90, cuando todavía era un adolescente, Alonso vivió con la familia Marcó mientras evolucionaba su carrera en los kars con el equipo de Marcó, Genikart.

Marcó murió el lunes a los 57 años de edad, y fue la leyenda de los rallies Carlos Sainz quien informó de lo sucedido a Alonso, según explica la publicación española Sport.

Alonso asistió al funeral con su padre José Luis, junto a otro piloto de carreras y contemporáneo de Genikart, Antonio García.

Alonso debe su carrera a Marcó, que le pagó todo lo que necesitaba durante su época como piloto cuando su familia no podía permitirse seguir sufragando los costes. Hace un par de años, Alonso le envió un casco a su mentor con la inscripción: "Para Genís, Pravi y María, en recuerdo de una fantástica época". (GMM)

La especial y estrecha relación que unía a Fernando Alonso y a Josep Marcó continuaba en muy buen estado. De hecho, el fin de semana pasado, el piloto asturiano participó en una sesión de pruebas que organizó el propio Marcó en un circuito de Brescia, en Italia del norte. En la cita, en la que también estuvieron presentes el piloto de rally Carlos Sainz y el hijo de éste, el piloto asturiano pilotó uno de los karts que llevan su nombre, los FA, un proyecto que llevó adelante el que fuera su mentor, la primera persona que confió realmente en la capacidad de Fernando para convertirse en uno de los más grandes pilotos de la categoría reina.

Alonso: "Aún estamos descubriendo cosas"

El piloto español Fernando Alonso, que hoy ha conducido por primera vez el nuevo R29 del equipo Renault de Fórmula Uno en el circuito portugués del Algarve, declaró que los tiempos no son significativos por que aún está descubriendo cosas de bólido recién estrenado.

EFE "Estos son los primeros días con el nuevo coche y aún estamos descubriendo cosas y tratando de mejorar en cada vuelta", dijo el bicampeón mundial, que ocupó el último lugar en la tabla de tiempos de la jornada. "Hay muchas cosas que aprender en muy poco tiempo y necesitamos aprovechar al máximo el tiempo que estemos en pista. Hoy hemos hecho un gran esfuerzo dando muchas vueltas", agregó Alonso en declaraciones distribuidas por su escudería. El asturiano comentó que "el programa para mañana será más de lo mismo" y añadió que espera que "el tiempo siga siendo seco" para aprovechar al máximo la última jornada. Fernando Alonso, que hoy relevó al brasileño Nelson Piquet, dio un total de 86 vueltas (404 kms.) al Algarve Motor Park con un mejor tiempo de 1:31.743. El español volverá a trabajar mañana en la última jornada de pruebas de la semana en el Algarve.

Renault presenta el R29 con el que Alonso peleará por su tercer título

La escudería francesa Renault presentó en el circuito portugués del Algarve el nuevo R29, el coche con el que el español Fernando Alonso tratará de pelear en 2009 por su tercer título mundial de Fórmula Uno.

La presentación del nuevo bólido se celebró de manera austera en el Algarve Motor Park, en Portimao -sur de Portugal-, el lugar donde el equipo llevará a cabo cuatro jornadas -de lunes a jueves- de ensayos.

A las 8.30 hora local y GMT (9.30 CET) los dos pilotos del equipo, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet; el italiano Flavio Briatore, jefe de la escudería, y los pilotos de pruebas mostraron frente al garaje de Renault a los medios el nuevo monoplaza, que comenzó a rodar a las 9.00 locales (10.00 CET) sobre la pista de Portimao.

Las primeras pruebas del nuevo R29 acabarán a las 17.30 (18.30 CET). Será Nelson Piquet el encargado de completar las primeras vueltas con el nuevo coche, ya que Fernando Alonso no se estrenará hasta el miércoles -también está previsto que ruede el jueves-.

Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, tratará este año con el nuevo R29 olvidar el mal inicio de la pasada temporada, en la que, con un coche poco competitivo no pudo pelear por el título y que sólo pudo enderezar en el tramo final con dos triunfos, en Singapur y Japón.

Ahora espera que con el nuevo coche, adaptado a la nueva normativa -mínima aerodinámica, neumáticos lisos...-, pueda volver a estar peleando con los Ferrari y los McLaren en busca de su ansiada tercera corona.

Los responsables del equipo francés aseguran haber solventado ya los problemas que hicieron que el R29 no superase dos de los tres test de impacto exigidos por la federación internacional. El nuevo coche no pasó en su día los test de impacto frontal y lateral.

Renault ya vivió una situación parecida en el 2005, el año en el que Fernando Alonso ganó, al volante de un coche del equipo francés, el primero de sus dos títulos mundiales.

Ferrari desvela los secretos del F60

Ferrari desveló hoy todos los secretos sobre su nuevo caballo de batalla para el próximo Mundial de Fórmula Uno: se llama F60, como las sesenta participaciones que la escudería italiana cuenta en otras tantas ediciones del campeonato.

EFE El F60 "representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos", aseguraba Ferrari en su página web momentos antes de echar a rodar su nuevo coche sobre el circuito privado de la localidad de Mugello (centro-norte). "El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás", indica la legendaria escudería, que añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinámica de los vehículos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno les han obligado a modificar también la suspensión de su coche. Entre las características del nuevo automóvil de Ferrari, que será conducido por el brasileño Felipe Massa y por el finlandés Kimi Raikkonen la próxima temporada, figura el sistema de recuperación energética KERS, que acompañará a un motor de 18.000 rpm. El F60, que hace el número 55 en los coches de Ferrari para Fórmula Uno, tiene un peso estimado de 650 kilogramos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto en ella. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos. Massa fue el encargado de echar a rodar por primera vez a las 09.35 GMT de este lunes el nuevo F60, quien declaró sentirse emocionado por ser él el primero en ponerlo en pista. "Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, como hace diez años, con grandes alerones, y me he quedado sorprendido", dijo el piloto, quien a punto estuvo de arrebatar el título mundial la pasada temporada al británico Lewis Hamilton. "He encontrado el nuevo F60 pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3", añadió. El brasileño no sabe aún cómo se portará este monoplaza en los circuitos oficiales, pero él se muestra dispuesto a dar mucha guerra durante la próxima temporada, en la que, dice, BMW o Renault, pero sobre todo McLaren, pueden ponerles las cosas muy difíciles. Su compañero Raikkonen coincidió con Massa en destacar el hecho de que, a pesar de las nuevas normas, el F60 sea tan "bonito" y distinto de los coches del pasado. "El año pasado el coche no fue como yo quería, pero eso ya es parte del pasado. Ahora sigo adelante y volveré a intentarlo este año. Ahora hay un gran signo de interrogación para entender cómo estarán los coches después de que hayan cambiado las normas", dijo el finlandés. "En las próximas semanas -añadió- sabremos cuánto ha sido el trabajo hecho, comparándonos también con los otros equipos. Ahora empezaremos las pruebas y partiremos desde ahí. Las carreras son para nosotros la cosa más bella, probar el nuevo monoplaza es bonito y apasionante, pero será aún más bonita la primera carrera en Melbourne. No veo la hora de correr".