Alonso ya tiene argumentos para seguir en Renault

Tras su victoria en Singapur
Alonso ya tiene argumentos para seguir en Renault

El reencuentro con el triunfo del español Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur no sólo le he reconciliado con el Mundial de Fórmula Uno, en el que llevaba más de un año alejado de la gloria, sino que además le ha aportado argumentos para seguir un año más en el equipo Renault.

Nada más acabar el primer gran premio nocturno de la historia del Mundial de Fórmula Uno, tanto Alonso como su jefe, el italiano Flavio Briatore, y el resto de responsables de la escudería alabaron el comportamiento del monoplaza R28 durante todo el fin de semana, a excepción de la sesión de clasificación del sábado, en la que una avería en la bomba de la gasolina relegó al piloto español a la decimoquinta plaza de la formación de salida.

El R28 fue siempre competitivo en un circuito exigente para los pilotos y no tanto para los motores. Aunque, eso sí, en Singapur las manos de los pilotos eran más importantes que otra cosa. Y a Alonso le sobran habilidades, como quedó claro en dos de las tres sesiones libres y, sobre todo, en la carrera de domingo. "Fernando sabe los esfuerzos que estamos haciendo para ofrecerle un coche ganador", fueron las palabras de Briatore después del gran premio, con lo que quería dejar claro que en Singapur se puso la guinda a un trabajo de potenciación del monoplaza que comenzó a palparse hace al menos cuatro carreras.

Alonso, además, estuvo durante todo el fin de semana destacando las cualidades de su coche y el trabajo de todo su equipo. Ni siquiera la avería del sábado puso en duda su permanencia, aún no segura, en el equipo francés, ni la opción de marcharse a otro equipo. "Siempre digo que mi primera opción es seguir en Renault. Para conocer la decisión final habrá que esperar muy probablemente al final de la temporada", señaló Alonso al poco de lograr su vigésima victoria en la Fórmula Uno.

Un años más en Renault
Ni la avería del sábado, en el lado negativo (marcharse), ni su triunfo del domingo, en el positivo (quedarse), serán, según Alonso, los factores que le inviten a inclinar la balanza de uno u otro. Pero los triunfos puede ejercer un mayor peso para que el fiel elija un lugar u otro.

La carrera del domingo sirvió también para dejar claro que en este deporte siempre hay lugar para episodios insospechados. Comenzar la carrera desde el decimoquinto puesto de la parrilla puede ser una ruina para cualquier piloto, y Alonso tenía claro el sábado que su carrera estaba perdida. Pero a veces surgen episodios que dan la vuelta a los órdenes establecidos y a las lógicas. En el caso de Fernando Alonso fue la providencial salida a la pista del coche de seguridad en el momento ideal, cuando pasó de estar desesperado a empezar a cobrar una posición aventajada. Y fue casualmente su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, quien le brindó en bandeja esa oportunidad, aunque tuvo que ser por un accidente, del que salió ileso.

Pero ese factor no fue decisivo por sí mismo. Si no hay coche ni piloto, después es muy complicado imprimir un ritmo suficiente para hacer que esa situación se consolide. A Alonso le sobran argumentos de piloto y, apoyado por un coche competitivo, supo hacer valer la ventaja que le otorgó el coche de seguridad.

Ahora la duda de Alonso es saber si lo del domingo puede repetirse en las carreras que quedan hasta el final de la temporada, Japón, China y Brasil, o si se trata de una simple conjunción de factores restringidos a un trazado, el urbano se Singapur, especialmente adaptado a las características del R28. El triunfo de Alonso redondeó, además, varias cifras: victoria número 20, podio número 50 y triunfo en la carrera número 800 del Mundial de Fórmula Uno.

Alonso vence con una remontada épica

Pasó de la 15ª plaza al triunfo después de una carrera perfecta, sin errores y con un gran ritmo. La salida del coche de seguridad compensó la mala suerte del sábado. Hamilton, tercero, se distancia en el Mundial

El destino siempre se cobra sus deudas. El 6 de agosto de 2006, Fernando Alonso remontó en Hungría de la 15ª plaza de la parrilla a la primera en sólo unas vueltas. Iba lanzado hacia una victoria magistral, pero uno de sus mecánicos apretó mal una tuerca y aquel triunfo se quedó en el limbo de los deseos incumplidos. De las gestas del deporte sin culminar. Ayer la justicia divina le devolvió al mejor piloto del mundo aquella victoria que era merecidamente suya.
Salía 15º, como entonces. Todo parecía perdido el sábado, como en Hungaroring, pero esta vez, a diferencia de entonces, la fortuna de un coche de seguridad a tiempo sí que estuvo de su lado. La primera carrera nocturna de la historia fue para Alonso, el piloto que mejor improvisa ante un circuito nuevo y donde era muy difícil encontrar unos buenos reglajes. Un lugar donde la potencia importaba menos que en otras pistas y la humedad ponía a prueba la preparación física.
Es el vigésimo triunfo de su carrera, su podio número cincuenta y el regreso a lo más alto un año y veinte días después de su último triunfo con McLaren, y tres años y tres días después de que conquistara su primer título en Brasil. Nada más cruzar la meta, al asturiano apenas le salían las palabras. Tras una carrera extenuante, de una hora y 57 minutos sobre un trazado en el sentido contrario a las agujas del reloj, sólo gritaba de alegría y mandaba el clásico saludo de los pajaritos a casa. No pudo beber agua en toda la carrera y, pese a todo, la terminó con su vuelta rápida personal en la 55, a seis del final. La tercera más veloz de la parrilla y que le sirvió para sentenciar la prueba. Briatore le dijo por radio: "¡Bravo, bravo, bravo, Fernando!", "¡finalmente, cazzo, finalmente!". A Flavio le siguió Pat Symonds: "Bien hecho, un trabajo brillante". Y el ingeniero de pista Dave Greenwood: "Fantástico Fernando, fantástico". Alonso les contestó imbuido de los galones de capitán de la nave: "Gracias a todos, buen trabajo. He tenido un supercoche todo el fin de semana. Mala suerte el sábado y buena hoy, pero un buen coche en todo momento".
Emoción
Fernando se subió al coche embargado por la emoción, se golpeó el pecho y se encontró en la antesala del podio con Briatore, que le abrazó, y con Hamilton, tercero en meta, que no tuvo ningún problema en felicitarle. Arriba, en lo alto del cajón, sonó el himno de España. El ovetense cumplió con el saludo a su tropa, pero confesó después que no distinguía bien a las personas, sólo veía colores después de dos horas de fogonazos a alta velocidad.
Lewis, que se aleja en el Mundial a siete puntos de Felipe Massa después del naufragio de Ferrari, charló con su ex compañero de lo dura que había sido la carrera. Nico Rosberg, brillante segundo en meta, sonreía con la mirada perdida. Alonso se fue a ver a sus mecánicos, que le mantearon como en los viejos tiempos. Olía a champán junto a su familia de las carreras.
La estrella de Renault optó por una táctica de todo o nada, con una primera parada en la vuelta doce y la posibilidad de jugársela a tres detenciones. Meditaron ir a una sola, pero los frenos no iban a resistir, ni tampoco los neumáticos blandos. Así que salió con esos compuestos tiernos a por todas, pasó a cuatro antes de la primera detención y se colocó undécimo. El plan decía que se la jugaban con tres paradas si Fernando pasaba a seis pilotos antes del pit stop inicial. Así que decidieron ir al plan B, a dos pasos por los boxes.
Justo después, Piquet se salió y estrelló su R28 contra las protecciones. Era 18º. Safety car. Hasta entonces la carrera la dominaba Massa sin demasiados problemas y Raikkonen comenzaba a acechar a Hamilton vuelta rápida tras vuelta rápida. El brasileño se detuvo en la vuelta 17, algo que refrenda la tesis de que Alonso iba el sábado a por la pole con menos gasolina que los favoritos. De la Rosa lo reconocía sin tapujos: "Este fin de semana Fernando habría luchado por la victoria también de no tener la avería del sábado".
En el repostaje, el brasileño de Ferrari perdió muchas de las opciones de ser campeón que le quedaban. El mecánico que sostiene la barra con semáforos que da vía libre al piloto para que vuelva a pista apretó la luz verde antes de tiempo y Felipe salió disparado con toda la manguera colgando del coche. Esperó a final de boxes. Sus mecánicos llegaron a la carrera y perdió una minutada. Para más inri, le sancionaron con un drive through por salir peligrosamente de boxes (casi choca con Kovalainen). Se quedó último y poco más pudo progresar con algún error de pilotaje, incluido un trompo en la chicane bajo la tribuna, que desencadenó el accidente de Sutil y la salida del último coche de seguridad. Ése que pulió la ventaja que tenía Alonso y puso el corazón en un puño a todo un país.
Después de la primera parada el asturiano era quinto, con Trulli y Fisichella aún por detenerse, y Rosberg y Kubica pendientes de sanción por entrar a destiempo en boxes, con el pit cerrado. Una vez sancionados, el resto fue una exhibición de ritmo del campeón español. Lewis se quedó detrás de Coulthard y Kimi remontó hasta la quinta plaza. Pero se estrelló a pocos minutos del final en un error producto quizás de una mala preparación física. El finlandés entregó el número uno después de una temporada aciaga. Hamilton se postula como su sucesor.

El crack
Alonso Soberbia carrera del ovetense, marca de la casa. Agresivo en la salida y muy poderoso en el vuelta a vuelta. Aprovechó su oportunidad hasta alcanzar merecidamente la victoria.

¡Vaya día!
Massa El brasileño tiene el título mundial muy complicado después de un error de su equipo. Tampoco remontó y ahora está a siete puntos de Hamilton con treinta en juego.

La maniobra
Alonso Los adelantamientos a los dos Red Bull en los primeros metros de la carrera, y después a Trulli, en una pista donde no se puede pasar, fueron soberbios.

El duro
Comisarios Esta temporada los jueces de la FIA son absolutamente inflexibles y sancionaron a Felipe Massa sin apiadarse de que tenía la carrera totalmente perdida.

Los pilotos muestras sus dudas ante la carrera nocturna de Singapur

El Mundial de Fórmula 1 se prepara para la disputa en Singapur de la primera carrera nocturna de la historia, en un derroche de energía sin precedentes en el automovilismo.
En Estados Unidos se celebran carreras nocturnas en algunos de los circuitos ovales de corto recorrido, pero nada tienen que ver con el despliegue lumínico necesario para hacer que sea de día cuando es de noche en una ciudad y un trazado de poco más de cinco kilómetros.
La Fórmula 1 se aleja cada vez más de Europa porque no hay países dispuestos a pagar 50 millones de euros por organizar una carrera en su territorio. Sin embargo, busca las audiencias europeas con horarios completamente absurdos para los pilotos y miembros de los equipos, aunque estén a 10.000 kilómetros del viejo continente.
La propuesta de una carrera nocturna fue desechada por los organizadores de Malasia y Australia ante el elevado coste que suponía, unos 30 millones de euros, y sólo Singapur, por su afán de buscar notoriedad y hacer una carrera diferente, se atrevió con el reto. El 'Mónaco asiático' vivirá unos días de esplendor, mientras los pilotos se dirigen hacia lo desconocido, con la lluvia como invitada de excepción. "No estoy convencido de que esto sea el futuro del deporte del motor", ha comentado Fernando Alonso antes de desplazarse a Singapur. No le falta razón al piloto español de Renault.
La FIA obliga a que un 5% del combustible que se utiliza en la F1 sea verde, para darle un punto ecológico a la especialidad. Honda lleva sus coches pintados de color verde, y el lema tiene mucho que ver con el medio ambiente. El año que viene se utilizará el Kers en los automóviles para recuperar, y sin embargo, los generadores necesaripo, para vivir de noche y dormir de día: "Hemos decidido no ajustarnos al horario local y seguir con el europeo, que es lo que será mejor para mis niveles de energía. Tener este aspecto bien controlado es un elemento importante para la carrera, tanto para los pilotos como para los miembros del equipo". Lo inusual del horario obligará a los pilotos a llegar al hotel al amanecer, tras las reuniones con los ingenieros, ya que la programación del fin de semana no es diferente a la de otro gran premio en un circuito donde se corre en horarios habituales. El trabajo será como en cualquier circuito nuevo, como fue esta temporada el de Valencia con la luz del día. El peligro de los reflejos La lluvia, que está prevista todos los días, con unas temperaturas de 30º, puede complicar mucho las cosas, ya que no se sabe la incidencia que tendrá en el asfalto, combinada con las luces, que pueden provocar reflejos peligrosos para los pilotos. La cortina de agua que levantan los coches, junto a los focos, hará sin duda que los pilotos viajen en una especie de arco iris. El agua, combinada con la iluminación artificial, es el gran enigma en esta carrera.
El brasileño Rubens Barrichello, piloto de Honda, calificó de locura salir del circuito cada día a las tres y media de la madrugada: "Es cierto que en otros deportes hay actividad nocturna, pero no todos los días seguidos, y aquí cuando acaba la actividad en pista hay muchas horas de trabajo posterior". McLaren, que ha visto cómo se mantenía la sanción de la FIA a Lewis Hamilton, no ha dejado nada al azar y como todos conservará el horario europeo en Asia. Ha pedido a los empleados de su hotel en Singapur que cubran las ventanas para que no entre la luz, no pasen llamadas telefónicas a ciertas horas y no envíen al personal de limpieza a la habitación de ninguno de los miembros del equipo hasta la tarde. Hamilton y Massa se van a jugar muchas de sus posibilidades de título en esta carrera tan atípica, y estando ambos separados por sólo un punto, cualquiera que no puntúe puede ver comprometidas sus posibilidades. Massa ganó con autoridad en Valencia, y esa es una de las bazas que le hace estar muy confiado antes este nuevo circuito. El brasileño necesita ganar el título para mantener las esperanzas de continuidad en el equipo ante la llegada de Alonso, que desbancará a uno de los dos actuales pilotos.
En BMW, tras el anuncio de Ferrari de la prolongación del contrato a Raikkonen, optaron por hacer una oferta a la baja a Alonso y con elevadas exigencias contractuales, para que el asturiano dijera no, ya que en la escudería alemana siguen con su complejo de "no estar preparados para luchar por el Mundial".
La llegada de Alonso les iba a obligar a cambiar el paso, una especie de mínimo esfuerzo, que con un campeón en sus filas era imposible de mantener. Ya dejaron escapar a Vettel, sin hacer nada por retenerlo. "No está aún maduro para ganar en F1", dijeron los responsables de la marca germana el año pasado. Su única aspiración será continuar la estela de Ferrari y McLaren. Renault y Toyota se encuentran empatados y para ellos sí que es muy importante ser la cuarta fuerza del Mundial. Cada punto será crucial y Nelsinho Piquet tendrá que espabilar para ayudar a Alonso, que en dos carreras ha logrado diez importantes puntos para la escudería francesa en su objetivo de alcanzar a Toyota. Pare ellos el Mundial empieza en Singapur. Horarios de la actividad en Singapur: Viernes 26: . 1ª sesión entrenamientos libres. 19.00 h. 13.00 h. en España. . 2ª sesión entrenamientos libres. 21.30 h. 15.30 h. en España. Sábado 27: . Entrenamientos libres. 19.00 h. 13.00 h. en España. . Calificación. 22.00 h. 16.00 h. en España. Desafío para las ruedas Para Bridgestone, la prueba de Singapur es también un nuevo desafío, ya que los neumáticos no se calentarán como en una carrera diurna, si bien la temperatura del asfalto será similar a la de alguna prueba disputada hasta la fecha con lluvia y mal tiempo, como la de Bélgica. Es la quinta y última vez esta temporada que el Mundial visita un circuito urbano y los compuestos elegidos por Bridgestone para esta carrera serán los blandos y súper blandos. El circuito ofrecerá todo tipo de desafíos. Curvas de baja, media y alta velocidad esperan a los pilotos a lo largo de la vuelta, mientras que las velocidades máximas se espera que alcancen los 300km/h, si bien la media se espera que sea la segunda más baja del Mundial, por detrás de Mónaco. Bridgestone ha aplicado a sus neumáticos unas marcas adicionales para poder diferenciar mejor los dos tipos de compuestos de seco, y también los de lluvia. Los compuestos que irán marcados serán el súper blando de seco y el de lluvia extrema. Los dos pilotos de Ferrari y Heidfeld dispondrán de un visor especial en el casco, realizado por la firma Schubert, que entrará en la F1 de la mano de Michael Schumacher, que trata de evitar reflejos, y que ha sido diseñado expresamente para esta carrera.

“CARRERA DE KARTING 2008”

FECHA: 26 de Septiembre 2008 viernes

LUGAR: “RACING KART” subida a Aquasur

HORA: 19:00 horas

INCRIPCION: Juan Carlos Araña

(Oficina 928 93 94 40 ó 605 56 60 05)
PRECIO: 30 € Socio

Renault es la primera opción para Alonso en 2009

Se centrará en tener un coche con el que pueda ganar carreras

A pesar de los rumores que se han escuchado en las últimas semanas en muchos medios de comunicación, como por ejemplo que Fernando Alonso había firmado un contrato con BMW-Sauber, ahora es el propio asturiano quien dejó bien claro cuál es su opción principal para el año que viene, y no es ni BMW ni otro equipo, sino Renault.
"Intento encontrar el mejor lugar posible donde quedarme", dijo el bicampeón del mundo a la Cadena Ser. "Conozco a toda la gente y las cosas pueden ir muy bien aquí. Están preparando el coche nuevo, pero todavía no he visto mucho. Todos los equipos se sienten muy optimistas con el año que viene. Pero Renault me ha dado dos coches ganadores de campeonatos, y es más fácil creer en lo que ellos me dicen sobre los demás".
Alonso insiste en que jamás tuvo la intención de pensar en su próximo paso hasta que finalizara la temporada, pero hasta que Ferrari confirmó en Monza los planes de Kimi Raikkonen para las dos próximas temporadas, siempre hubo esperanza de obtener un asiento.
No obstante, Alonso no cree que le hayan cerrado ninguna puerta.
"Tengo 27 años y todavía me quedan muchas vueltas por dar", explicó. "Si compito en la F1 unos ocho o diez años más, tal vez un día vuelva a tener la oportunidad de ir allí. Por ahora tengo que volver a ganar lo más pronto posible en lugar de pensar en 2010 o 2011", dijo Alonso. (GMM)
Redacción TheF1.com

Vettel se hace mayor en Monza

Sebastian Vettel se ha convertido, con 21 años, dos meses y 11 días, en el piloto más joven en ganar una carrera. El alemán, que le ha quitado en un fin de semana dos récords a Fernando Alonso, pasa de promesa a firme realidad. Kovalainen y Kubica completaron el podio. A Alonso esta vez sí le funcionó la estrategia, pero no pudo pasar de la cuarta posición.


Sebastian Vettel celebra su primera victoria. FOTO: EFE.
La carrera, minuto a minuto
Alonso: "Tomamos la decisión acertada"
Clasificación de pilotos
El GP de Italia, en imágenes
En sólo un fin de semana, Vettel ha pulverizado dos de los récords que hasta ahora estaban en posesión de Fernando Alonso. El alemán, que correrá en Red Bull la próxima temporada, realizó una carrera propia de un veterano en Monza. Soberbio desde el viernes hasta hoy.
La carrera prometía emoción desde el principio por la situación de la parrilla. Hamilton y Raikkonen estaban obligados a remontar. Además, llovía sobre Monza, lo que obligaba a realizar una salida con Safety Car. La tensión se podía cortar con cuchillo. En cuanto se retiró el Safety Car, Vettel comenzó su camino hacia la victoria, poniendo tierra de por medio sobre sus perseguidores y dejando claro desde el comienzo que no se le escaparía.
Hamilton y Raikkonen comenzaron su ardua tarea, adelantando posiciones desde la primera vuelta. El inglés, que se maneja como pez en el agua en este tipo de situaciónes, se colocaba octavo antes de que comenzasen a parar en boxes. A Raikkonen le costaba más. La carrera de Hamilton fue, una vez más, extraordinaria. A mitad de carrera, el actual líder y Raikkonen ya estaban entre los diez primeros.
Pero entonces ocurrió lo inesperado. Dejó de llover y la carrera cambió radicalmente. Fernando Alonso, al que la suerte para escoger la estrategia le ha fallado durante toda la carrera, acertó esta vez. El español entró en boxes antes que todos los demás. Se la jugó con las gomas intermedias y la apuesta le salió bien. Comenzaba a remontar posiciones a medida que el resto de pilotos iban entrando a cambiar neumáticos. Cuando finalizaba la ronda de paradas, Alonso ya era cuarto y sólo tuvo que mantener, no sin esfuerzo, la posición.
El duelo Hamilton-Raikkonen lo ganó el de McLaren, que finalizó séptimo. Kimi se quedó fuera de los puntos, y probablemente de la lucha por el Mundial. Lucha en la que sigue Massa, que finalizó sexto y tuvo el liderato en sus manos. Kubica, tercero en Monza, se afianza también en la tercera posición de la clasificacion de pilotos.
El Mundial se despide de Europa. La próxima carrera será en la noche de Singapur y la emoción será doble: Primero porque se estrena un nuevo circuito urbano, el tercero ya del calendario tras Mónaco y Valencia. Y segundo, porque el campeonato sigue igual de apretado. Hamilton y Massa están separados por un solo punto y si continúan a este ritmo, el título se decidirá en las últimas carreras. Un título del que ya ha comenzado a despedirse Raikkonen.

Alonso: "Este tipo de carreras son muy locas"

Fernando Alonso (Renault), que ha finalizado en cuarta posición, ha manifestado al final de la carrera que la decisión de montar neumáticos intermedios en la parada para repostar había sido una decisión acertada. Ha señalado que "este tipo de carreras como la de hoy son muy locas y no se puede predecir lo que va a pasar. Ha sido otro cuarto puesto. Ojalá que las cuatro carreras que quedan consiga ser cuarto en todas ellas".

Minuto a minuto de la carrera Vettel gana en Monza y Alonso, cuarto
"Tomamos la decisión acertada de poner neumáticos intermedios, fuimos los segundos en hacerlo y tuvimos suerte, a partir de ahí todo fue bien. Para mí la pista era para intermedios, pero llamé al box para preguntar, les dije que chispeaba. Sabía que si se ponía a llover de repente iba a ser un desastre. Avisé al equipo y pusimos los intermedios, y acertamos", ha añadido el asturiano.
El piloto de Renault ha explicado que "al principio de carrera las condiciones eran difíciles, los neumáticos se destrozaban en las primeras vueltas ya que iba cargado con más de 90 kilos de combustible y no era nada divertido conducir en esas condiciones. Cuando puse los intermedios todo cambió y ahí empecé a disfrutar de la carrera".
Sobre el haber perdido el sábado un récord y hoy otro, Fernando Alonso ha señalado que no le preocupa demasiado porque "sabía que iba a llegar más tarde o más temprano. El que menos me gustaría perder es el récord de ser el más joven campeón del Mundo. Vettel es extraordinario, y le veo un futuro muy brillante". AC

Sainz y Coma empiezan muy arriba en el Pax Rally

"Es muy estrecho, muy lento, con muchos caminos y repleto de cruces". Así resume Carlos Sainz la primera etapa del Pax Rally, la segunda prueba de las Dakar Series, que se disputa en Portugal. El madrileño fue segundo en la especial entre Lisboa y Castelo Branco a sólo dos segundos de Luc Alphand y su Mitsubishi. "No me benefició abrir pista y, sobre todo, al final, tuve algún problema al encontrarme con cuatro motos y un quad. Había mucho polvo", dice el campeón del mundo de raids. Quinto fue Nani Roma, a 2:59 de su compañero de equipo. El catalán lamentó una avería: "Ya cerca del final, a unos veinte kilómetros, se paró el coche y no arrancaba, perdí unos tres minutos, pero al final pude terminar".
En motos, el mejor fue el portugués Rubén Faria, con Despres segundo y Marc Coma tercero a 1:15. El español se lo toma con calma: "Voy con tranquilidad porque a estas alturas no me puedo hacer daño. A ver si puedo atacar en alguna etapa". Hoy segunda jornada, de 384 kms. entre Castelo Branco y Benavente.

Räikkönen seguirá en Ferrari hasta 2010

La escudería Ferrari ha anunciado esta tarde que ha prologado el contrato que le unía con el finlandés Kimi Räikkönen por una temporada más, hasta finales de 2010, con lo que las posibilidades de Fernando Alonso de ir a Ferrari a partir de principios de ese año se han desvanecido.
Con la prolongación del contrato de Raikkonen, ahora los dos pilotos, el finlandés y el brasileño Felipe Massa, tienen contrato para las próximas dos temporadas ya que terminan sus compromisos a finales de 2010.

"El color verde puede estar bien para 2009"

"El color verde puede estar bien para 2009"

Alonso se refirió a los colores de Honda para el año que viene, aunque sigue sin desvelar su futuro y da casi por descartado irse a Ferrari a corto plazo: "Este fin de semana en Monza no habrá sorpresas con Kimi"

"Ultima concentración Club de Karting Global"

Algunas fotos de la ultima concentración de Club Karting, pulsa sobre el enlace.

http://picasaweb.google.com/juancarlosaranafalcon/FotosBugyysYKarting#slideshow/5234691106900379714