Karting Club Global

Alonso: “Creo que nunca he sido tan fuerte”

2011-08-12T21:16:00.001+01:00

Fernando Alonso ha asegurado estar pilotando mejor que nunca en Ferrari, y ha explicado que sus habilidades como piloto de F1 se han desarrollado desde su llegada al equipo de Maranello.

http://www.formula1hoy.com/

Button vence en China y Alonso es cuarto

2010-04-18T10:23:00.002+01:00

Pole de Vettel en China y tercer puesto para Alonso

2010-04-17T21:24:00.003+01:00

"Una vez más, hemos hecho lo máximo que podíamos hacer"

Fernando Alonso tras romper el motor ayer afiló sus garras y saldrá tercero mañana vigilando a los RedBull de Vettel y Webber que una vez más se han mostrado infalibles en clasificación. Este es el fuerte de esta escudería y Fernando Alonso lo admite claramente.

Button gana y Alonso deslumbra

2010-03-28T12:11:00.001+01:00

EFE El piloto británico Jenson Button (McLaren), vigente campeón del mundo, consiguió llevarse la victoria en el Gran Premio de Australia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1, en una carrera en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) terminó cuarto, después de verse obligado a remontar catorce posiciones.

Button se aprovechó de los problemas de Sebastian Vettel (Red Bull), que lideró la carrera hasta la vuelta 26, y se adjudicó 25 puntos, terminando por delante del polaco Robert Kubica (Renault) y del brasileño Felipe Massa (Ferrari).

La carrera comenzó con lluvia en pista, una situación que con la que ya se habían dado en las primeras sesiones del viernes e incluso hubo pilotos que nunca habían rodado en Albert Park con lluvia por lo que la salida, que venía siendo muy accidentada en las últimas ediciones, dejó muy 'tocados' a Fernando Alonso y a Michael Schumacher.

El asturiano, que salía tercero, se vio involucrado en un toque con Jenson Button que le relegó hasta la decimoctava posición después de una mala salida, mientras que el 'Kaiser' tuvo problemas con el alerón delantero que lo obligaron a acudir a 'boxes'.

Los que más se beneficiaron de la lluvia inicial fueron el británico Hamilton, que adelantó varias posiciones, saliendo undécimo, y el polaco Robert Kubica, que completó una gran carrera con su Renault después de salir en la quinta línea.

Tras las dos primeras vueltas y después del 'safety car', obligado a salir después que Kobayashi (BMW) arrollara a Hulkenberg (Williams), Alonso, que se quedó decimoctavo, comenzó a ofrecer un amplio repertorio de adelantamientos que lo llevaron a ganar nueve posiciones en apenas dos vueltas, demostrando su maestría una vez más.

Mientras, continuaba líder en solitario el alemán Sebastian Vettel que, como ya había demostrado en la sesión cronometrada, era el piloto más rápido en pista. El germano sacaba cuatro segundos a Button hasta que, en la vuelta 26, se salió de la pista debido a la ruptura de los discos de freno que lo obligaron a abandonar la prueba.

Con el vigente campeón del mundo liderando la carrera, la emoción estaba en la lucha por el podio con dos lugares en juego a disputar entre Kubica, Massa, Alonso y Hamilton. Era el piloto inglés el que iba más rápido, pero, en un intento de 'cazar' al español, Hamilton se vio involucrado en un lance con Webber, que dejó a ambos sin posibilidades de subir al 'cajón'.

Así, Kubica y Massa conservaron sus posiciones y Alonso, a pesar de rodar más rápido que su compañero, se tuvo que conformar con una increíble cuarta posición después de verse obligado a adelantar catorce posiciones tras los errores cometidos en la salida.

Del resto de españoles, el barcelonés Jaime Alguersuari (Toro Rosso) consiguió la undécima posición, mejor registro de su carrera, luchando 'cara a cara' con Michael Schumacher y Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) entró en la duodécima plaza después de superar algunos problemas en los últimos giros.

Además, otros de los que estarán muy contentos será la escudería española Hispania Racing que, en su segundo Gran Premio, pudieron terminar la carrera con uno de sus pilotos, el indio Karun Chandhok en un merecidísimo decimocuarto puesto.

Test del motor Mercedes McLaren de Fórmula 1

2010-03-13T23:16:00.002Z

'Pole' para Vettel en el GP de Bahréin

2010-03-13T20:06:00.002Z

Finalmente ha sido Sebastian Vettel quien se ha llevado la pole en el primer GP de la temporada. Con un tiempo de 1:54:101 ha superado a los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso que han quedado en segunda y tercera posición.

No ha habido sorpresas en la Q2, y los cuatro favoritos han metido sus dos coches en la Q3. A estos ocho pilotos se les han unido el Force India de Sutil y el Renault de Kubica. Finalmente tenemos un piloto español en cada ronda de clasificación, con Jaime Alguersuari quedándose en la Q1, Pedro de la Rosa en la Q2, y Fernando Alonso luchando por la pole.

En la guerra personal entre los tres nuevos, la batalla de hoy se la ha llevado Timo Glock con el Virgin.

Nuevo Radar

2010-03-13T20:01:00.001Z

Los equipos de acuerdo con una nueva modificación en el sistema de puntuación

2010-01-25T21:12:00.004Z

Desde la temporada 2003 no se cambiaba el sistema de puntuación, pero parece que su próxima modificación podría darse en poco más de un mes después de que la FIA aprobase el que puede que sea el sistema de puntos que se siga en el Campeonato de 2010.

Tras estas modificaciones veríamos una temporada en la que una victoria se premiaría más, además de que más coches puntuarían, ya que veremos una parrilla con más monoplazas que el pasado año. Sin embargo, cada vez parece más probable que se haga un nuevo cambio en el sistema de puntos actual, antes de que la temporada de comienzo.

En caso de que se aprobara una nueva modificación, esta se encontraría en el segundo puesto, y del cuarto al octavo, por lo que de esta forma se otorgarían más puntos de ventaja sobre sus rivales al vencedor de la prueba, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición, y más grande entre el octavo y el noveno, aunque solo por un punto, ya que esta sería la puntuación que se seguiría:

Ganador 25

Segundo 18

Tercero 15

Cuarto 12

Quinto 10

Sexto 8

Séptimo 6

Octavo 4

Noveno 2

Décimo 1

Por el momento sabemos que los equipos están a favor de esta nueva propuesta, y si la FIA aprueba este sistema, será el que tendremos en 2010. Ross Brawn, de Mercedes GP, declaró: "Creo que hay algunos ajustes para el sistema de puntos. Hay un poco de una disparidad en las posiciones... tiene que ser ratificado por la comisión de la F1, pero esa es la propuesta".

Durante esta pretemporada también se habló de otra posible modificación, que conistiría en no solo dar puntos por las posiciones en las que se finaliza la carrera, sino que el 'poleman' y el piloto que consiguiese la vuelta rápida también lograrían puntos, pero no se ha vuelto a saber nada sobre esta propuesta.

Clasificación campeonato Karting Global 2009

2009-11-14T19:48:00.004Z

Clasificación final del Campeonato de Kating 2009 tras disputar la ultima carrera del año.

Felicidades a las los ganadores y nos vemos el proxímo año

Clasificación campeonato Karting Global 2009

2009-10-03T09:39:00.003+01:00

Clasificación campeonato Karting Global 2009

2009-08-10T22:53:00.002+01:00

Schumacher ya ha perdido tres kilos de cara a Valencia

2009-08-04T20:37:00.000+01:00

Michael Schumacher reveló este martes que ya ha perdido tres kilos desde que aceptó sustituir al accidentado Felipe Massa en el equipo Ferrari para las próximas carreras a partir del Gran Premio de Europa.

Piquet confirma su marcha de Renault

2009-08-04T20:36:00.000+01:00

Nelson Piquet, compañero de Fernando Alonso, no correrá más este año a los mandos de su monoplaza del equipo Renault después de que la escudería franco-británica haya decidido prescindir de él.

Noticias varias

2009-06-12T19:30:00.000+01:00

USF1 competirá con pilotos estadounidenses

Primeras reacciones de 'Campos GP'

De la Rosa podría correr con Campos GP en 2010

Ferrari y Red Bull se niegan a competir en 2010 bajo las normas de la FIA

Renault no garantiza su participación en 2010

Clasificación campeonato Karting Global 2009

2009-06-10T20:31:00.004+01:00

Alonso destapa la realidad

2009-06-06T09:39:00.000+01:00

El aliento de Estambul se muere en los dos grandes puentes que unen Europa y Asia. Allí se forman atascos descomunales apenas diluidos después de kilómetros de autovía. La serpiente de coches se va camino de Ankara e ignora Istambul Park, el flamante circuito de Fórmula 1 propiedad de Bernie Ecclestone. La ciudad piensa más en festejar el título de Liga del Besiktas con un barrio engalando de arriba abajo en blanquinegro o en recibir a lo grande a Frank Rijkaard, aparecido ayer por el aeropuerto Atatürk como la gran esperanza del Galatasaray para la próxima temporada. En la imponente instalación, ni un alma. Una enorme lona negra cubre una de las tribunas porque apenas se esperan espectadores. Hubo pocos en las cuatro presencias anteriores de la Fórmula 1 y la crisis tampoco parece ayudar para relanzar la carrera. Los organizadores dudan si podrán continuar más allá de 2011, cuando termina su contrato.

En el paddock, todas las apuestas miran de nuevo a Jenson Button, dispuesto a continuar con la dictadura de los Brawn. Nadie repara en que el inglés no ha pasado de la decimosegunda posición en los ensayos libres de ayer y por eso tampoco impresiona demasiado el segundo puesto de Fernando Alonso. «¿Sexto?, ¿dónde hay que firmar?», dice el piloto asturiano ante un pronóstico para la sesión de clasificación de hoy por la tarde (13 horas, La Sexta). «Son tiempos ficticios», dice. El piloto coloca el potencial de su coche en el mismo grupo que McLaren, Toyota y Williams, por detrás de los intocables Brawn, los esperanzadores Red Bull y los renacidos Ferrari. Los rojos también pueden tener algo que decir. A su resurgir se añade el dominio abrumador de Massa, vencedor en las tres últimas citas turcas. La otra, en 2005, fue para Raikkonen, que corría entonces para McLaren

. Las cargas de gasolina explican los tiempos de las tandas libres. Se intuye un ligero despertar de las flechas de plata, pero nadie duda de Jenson Button y Rubens Barrichello. Los coches de Ross Brawn aguardan a la hora de la verdad para dar el zarpazo. El piloto inglés lo tenía ayer clarísimo. Al acabar la segunda sesión libre, todos los coches se sitúan en la parrilla para simular una salida. Buttón llevó el monoplaza número 22 al hueco del poleman. Y desde allí inició el ritual del comienzo de carrera.

Fernando Alonso se había pasado media sesión peleado con el nuevo apéndice delantero, un alerón que no utilizará hoy porque los mejores tiempos llegaron con el viejo elemento. El asturiano no tiene ninguna duda de quién mandará esta tarde y tampoco del rendimiento que le dará su monoplaza. «No se puede esperar que vayamos mejor aquí porque el coche es igual que las carreras anteriores». Entre las dos tandas, Alonso completó 59 vueltas, una más que las obligadas para la carrera del domingo. «Me sigo divirtiendo aunque no gane, cada día es un reto, una lucha, por ejemplo, contra tu compañero. A Piquet llevo un año y medio ganándole todos los sábados y por lo que a veces oigo parece que es un cojo. Ganó aquí en 2007 en la GP2 y contra él corría Hamilton». Alonso reivindica el valor de su trabajo y anuncia una y otra vez que su equipo no se rendirá. Es también una cuestión de marketing. Renault anda a la búsqueda de patrocinador, después de que ING anunciara que abandona. Y el equipo no se puede dejar ir y pensar sólo en la próxima temporada. Briatore quiere la imagen ganadora del último tramo de la anterior campaña, todo un reclamo para inversores. De momento, una firma rusa de telecomunicaciones se estrena este fin de semana en el mono de los pilotos. El acuerdo se hizo oficial en Mónaco.

«Renault seguirá, no tengo ninguna duda», dice una voz autorizada del paddock frente a los rumores que sitúan al equipo fuera de la F1 y a la marca como simple motorizadora de otras escuderías.

En la imagen Fernando Alonso comenta los problemas del R29 durante la sesión de clasificación del GP de Turquía.(Kerim Okten / EFE)

Alonso: "Tengo miedo de que desaparezca la Fórmula Uno"

2009-05-20T20:15:00.001+01:00

El español Fernando Alonso (Renault) ha declarado esta tarde en Monte-Carlo, que más que tener miedo al paro, tiene miedo a que desaparezca la Fórmula Uno, tras las disputas entre la federación internacional y los equipos.

"Tengo miedo de que desaparezca la Fórmula Uno, no de quedarme en el paro, porque creo que siempre tendría la posibilidad de correr. Otra cosa es que si se van los siete u ocho mejores equipos de Fórmula Uno, la Fórmula Uno deja de ser interesante, se convierte en una GP2 e igual no me gustaría correr", comentó el doble campeón del mundo.

Añadió que: "hemos tenido grandes años de Fórmula Uno con las marcas, con los mejores pilotos del mundo en la categoría. Hace veinte o treinta años había pilotos que no se merecían estar en la Fórmula Uno, llegaban con un patrocinador o corrían una carrera y ya no hacían mas. Cuantos pilotos de Fórmula Uno hay que solo han disputado uno o dos Gran Premio, eso pasaba en los años 50 ó 60".

"Ahora habíamos llegado a un nivel bastante bueno donde solo los mejores podían llegar a la Fórmula Uno, privilegiados que se los habían ganado y si el año que viene puede llegar cualquiera y este se convierte otra vez en el pasado, deja de ser interesante y hay otras muchas categorías en las que te puedes divertir y que no haya estos problemas", dijo.

Para Fernando Alonso, "si se van las siete marcas constructores de automóviles, que han sustentado la Fórmula Uno en los últimos años y también se van los cuatro o cinco pilotos considerados los mejores del mundo, a ver que patrocinador quiere venir a la Fórmula Uno y que cadena de TV quiere transmitir este tipo de carreras".

"En todos los deportes siempre hay disputas y veremos lo que pasa, no quiero creer que de aquí al 29 no se encuentre una solución o de aquí al 1 de enero de 2010, quedan muchos meses para ver lo que pasa, que equipos corren, que equipos no corren, o con que normativa y yo creo que al final se encontrará una solución, porque si no sería acabar con todo de golpe y porrazo y no creo que nadie sea tan poco listo", añadió.

Sobre el Gran Premio de Mónaco, que se inicia mañana con la jornada de entrenamientos libres Alonso, vencedor en 2006 y 2007, señaló que: "el podio queda lejos, no se puede esperar un cambio en la parrilla radical, en el 2008 y en el 2007, ganó McLaren aquí, anteriormente había ganado Renault, es un circuito que, aunque es especial, y es una carrera un poco diferente, los coches que acabaron ganando el campeonato del mundo, ganaron aquí".

"Los rápidos y los buenos lo siguen siendo aquí. Es una carrera en la que un pequeño error de concentración, cualquier detalle que se te escape, lo pagas con la retirada. Tocas un 'guardrail' y se acabó la carrera y a eso es a lo que tenemos que estar mas atentos".

Por último sobre sus declaraciones de ayer en Barcelona, matizó: "hablé de Ferrari porque me lo preguntó un universitario, solo que se aprovechan las respuestas como si fuera una rueda de prensa y no es que haya hablado de Ferrari, he dicho siempre, siempre, desde 2001, que me gusta estar en los equipos que ganan, en el coche que es mas rápido y es ahí donde estás feliz, porque puedes ganar a tus rivales y somos personas competitivas".

"Ferrari ha ganado siete u ochos campeonatos de los diez últimos, eso lo sabemos todos, no se que revuelo o que sorpresa o que cosa diferente he dicho ayer de Ferrari. Siempre he dicho que me gusta estar en los mejores equipos y Ferrari es de los mejores", concluyó.

Ferrari no se inscribirá para el mundial de 2010 si no se llega a un acuerdo

2009-05-20T20:14:00.000+01:00

La escudería italiana Ferrari ha emitido un comunicado en el que, además de tomar conocimiento de la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París, manifiesta que esta evaluando la posibilidad de seguir las acciones legales emprendidas y el que no inscribirá para el mundial de 2010, si no se llega a un acuerdo.

El comunicado señala que: "Ferrari confirma su intención de trabajar en el ámbito de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) y en colaboración con la FIA y con los poseedores de los derechos comerciales, para una Formula Uno, cuyas normas sean iguales para todos y se garantice la estabilidad reglamentaria, prosiguiendo en el metódico y progresivo proceso de disminución de costes iniciado los meses pasados".

Añade el nuevo comunicado que: "si no fuese posible encontrar un acuerdo entre las partes implicadas, según decidió en Consejo de Administración del 12 de mayo pasado, Ferrari no procederá a la inscripción de sus monoplazas en una competición que vería, con el escenario actualmente en vigor, como se hacen de menos las características que han hecho de la Fórmula Uno la máxima expresión del deporte automovilístico y la razón que ha llevado a Ferrari a la participación ininterrumpida desde 1950 de la casa de Maranello".

Por último señala que: "en tal caso Ferrari continuará compitiendo en carreras consonantes al calibre de la marca y adecuadas al nivel de innovación y progreso tecnológico".

5 escuderías amenazan con abandonar el Mundial

2009-05-14T23:21:00.001+01:00

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, está convencido de que se va a encontrar una solución al problema de la reducción de costes y del límite presupuestario en la competición, después de que cinco escuderías hayan amenazado con abandonar el Mundial.

"Vamos a encontrar una solución", afirma Ecclestone en una entrevista publicada hoy en el diario galo "Le Figaro", un día después de que Renault amenazase con dejar la Fórmula Uno si prospera la limitación presupuestaria en la competición, como ya hicieron Ferrari, Toyota, Red Bull y Toro Rosso. Rechaza hablar de "amenaza" y confía en las negociaciones que entablarán mañana los representantes de los equipos, el máximo responsable de la FIA, Max Mosley, y él mismo.

"Sentados alrededor de la misma mesa, vamos a encontrar una solución razonable en el interés de todas las partes", dice Ecclestone, quien reconoce que no "será fácil".

El patrón de la competición cree que "la crisis no es de la Fórmula Uno, es la economía mundial" y recuerda que Renault le "indicó claramente el año pasado que dejaría la F1" si no se reducían los gastos. "Hemos sabido reaccionar (a la crisis) y se han tomado medidas de ahorro. No hemos terminado. Estamos en pleno proceso de reducción de costes", asegura el británico, quien apuesta por que se puede "gastar menos y seguir siendo competitivo".

El pasado día 29, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó unilateralmente que los presupuestos de los equipos tengan un techo de 45 millones de euros, sin tener en cuenta los salarios de los pilotos, los gastos de patrocinio y las multas de la FIA.

Renault amenaza con retirarse de la Fórmula Uno por discrepancias con la FIA

2009-05-13T23:30:00.002+01:00

Renault amenazó este miércoles con no participar en el campeonato del mundo de Fórmula en 2010 si no se modifica el reglamento adoptado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). "Si no se revisan las decisiones anunciadas por el Consejo Mundial (de la FIA) el 29 de abril de 2009, no tendremos otra opción que la de retirarnos del campeonato del mundo de Fórmula 1 FIA a finales de 2009", declaró Flavio Briatore, director general de Renault F1, en un comunicado.

"Tenemos una clara sensación de frustración", explica la actual escudería del español Fernando Alonso, bicampeón mundial, y del brasileño Nelsinho Piquet.

La Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) planteó unas "propuestas constructivas destinadas a recortar gastos drásticamente y que debían llevarse a la práctica de forma progresiva entre 2009 y 2012" que han sido "ignoradas en bloque por la FIA sin consulta previa", lamenta el constructor. La advertencia de Renault se produce un día después de que Ferrari, la mítica escudería presente en la Fórmula 1 desde el primer campeonato mundial de 1950, hiciera lo propio. Durante el fin de semana, Toyota y Red Bull, que también representa a Toro Rosso, hicieron anuncios en el mismo sentido. A finales de abril, la FIA dio a conocer su nuevo reglamento para 2010, que da más libertad tecnológica a las escuderías pero limita sus presupuestos a un máximo de 45 millones de euros. Los equipos que no acaten esa limitación podrán seguir gastando lo que quieran pero tendrán que cumplir unos reglamentos más restrictivos.

Según las escuderías de Fórmula 1, que se oponen a esa reforma, las ventajas que disfrutarían los equipos con presupuestos limitados serían tales que las demás escuderías, fuera cual fuera su inversión, no podrían compensarlas.

"Seguimos en competición pero no podemos inscribirnos en un campeonato con un doble nivel reglamentario. Si se pone en práctica ese reglamento, nos veremos obligados a retirarnos al finalizar esta temporada", afirmó el presidente de Renault, Bernard Rey.

Ferrari abandonará el Mundial si la FIA mantiene las reglas para 2010

2009-05-12T23:14:00.002+01:00

MARANELLO (ITALIA), 13 May. (EUROPA PRESS) -

La escudería italiana Ferrari abandonará la Fórmula 1 si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no da marcha atrás en su intención de imponer nuevas reglas a partir del año 2010, fundamentalmente la del presupuesto reducido.

La FIA quiere recortar el gasto del Mundial e imponer un presupuesto máximo de cerca de 45 millones de euros y mayor libertad técnica para los equipos que se suscriban a esta norma.

"No habrá Fórmula 1 en 2010 si las reglas no cambian. Ferrari confirma su oposición a estas nuevas reglas impuestas por la FIA y no tiene intención de inscribir ningún coche para el Mundial del año que viene", indicó la escudería en un comunicado tras mantener una reunión de su Consejo de Administración.

Así, el organismo del 'Cavallino Rampante' señaló que había examinado "los desarrollos legales" tras las recientes decisiones tomadas por la FIA en el pasado 29 de abril en una reunión que se había convocado "inicialmente para tratar una cuestión disciplinar", en relación con el caso de la descalificación de McLaren-Mercedes del GP de Australia por mentir a los comisarios.

"Tales decisiones prevén, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, dos regulaciones diferentes, basadas en reglas técnicas y parámetros económicos arbitrarios. El Consejo de Ferrari retiene que si éste es el cuadro normativo en el futuro, serán menos las razones que han motivado su presencia en el Mundial durante 60 ediciones, único constructor que ha participado desde 1950", advierte.

Además, la escudería italiana también expresa su "desacuerdo con el método seguido por la FIA para adoptar las decisiones". Así, Ferrari cree que el organismo internacional ha rechazado "un efectivo plan con los constructores y los equipos", lo que considera "un desprecio" al trabajo realizado "durante los últimos 25 años para el desarrollo de la Fórmula 1".

Por ello, el 'Cavallino Rampante' proclama "normas iguales para todos, estabilidad reglamentaria, continuidad del metódico y progresivo trabajo de reducción de costes por parte de la FOTA (Asociación de Equipos de la F-1) y el gobierno de la Fórmula como las prioridades para el futuro".

"Ferrari confía que todos los 'tifosi' del mundo comprenderán como esta dolorosa decisión es coherente con el comportamiento que la 'Scuderia' siempre ha tenido para defender los valores deportivos y técnicos del automovilismo y de la Fórmula 1 en particular", sentencia el comunicado del Consejo de Administración, que recalca que ha dado "poder" al presidente Luca di Montezemolo para "examinar los modos más oportunos los intereses de la Sociedad".

La FIA ha señalado el próximo 29 de mayo como fecha límite para que los equipos que deseen competir en el Mundial de 2010 se inscriban y digan si lo harán con el presupuesto reducido o no. El organismo parece firme en su decisión de recortar gastos y no le importaría un campeonato sin los 'bólidos rojos'. "El deporte podría sobrevivir sin Ferrari, sería muy triste perderle, es la escudería nacional de Italia", indicó.

Button y Barrichello le han dado otro doblete a Brawn

2009-05-10T14:54:00.001+01:00

El británico Jenson Button (Brawn GP) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de España por delante de su compañero de equipo el brasileño Rubens Barrichello, mientras que Fernando Alonso (Renault) fue quinto

La carrera careció de historia y un año mas el piloto que salió desde el primer puesto de la formación de la formación de salida logró la victoria, que en esta es la cuarta de Button en las cinco carreras disputadas del mundial.

La carrera fue neutralizada en la primera vuelta tras un accidente en la tercera curva en la que el italiano Jarno Trulli (Toyota) se salió de la pista y al volver a la misma fue embestido por detrás por el Force India del alemán Adrian Sutil, mientras que los dos Toro Rosso del suizo Sebastian Buemi y el francés Sebastien Bourdais colisionaron al intentar evitar a los otros.

Tras los dos Brawn GP terminaron los dos Red Bull, el australiano Mark Webber completaba el podio y el alemán Sebastian Vettel que superaba al brasileño Felipe Massa a cuatro vueltas del final, que tuvo que disminuir su ritmo, para ahorrar gasolina y evitar una nueva parada en garajes.

Fernando Alonso adelantaba también a Massa en la última vuelta y finalizaba quinto por detrás de los coches de la otra galaxia, los Brawn y los Toro Rosso. Massa, después de cruzar la meta sexto, no podía llegar a boxes al quedarse definitivamente sin gasolina y completaban los puntos los alemanes Nick Heidfeld (BMW) y Nico Rosberg (Williams).Tras esta carrera Button se destaca al frente de la clasificación del mundial con 41 puntos, 14 mas que Barrichello, mientras Alonso comparte el séptimo puesto con Hamilton con nueve puntos

Los parquímetros de Las Palmas de Gran Canaria dejarán de funcionar a partir de mañana

2009-05-08T21:03:00.000+01:00

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 8 May. (EUROPA PRESS) -

Los parquímetros de Las Palmas de Gran Canaria dejarán de funcionar a partir de mañana, tras 17 años en funcionamiento, y hasta el 12 de enero del próximo año, cuando entrará en funcionamiento la nueva organización de los aparcamientos de la ciudad, según confirmaron a Europa Press fuentes municipales.

Las mismas fuentes detallaron que hoy concluye el contrato que mantenía hasta ahora la institución local con la empresa Estacionamientos y Servicios (Eyssa) para el control de la zona azul, por lo que a partir de este sábado los ciudadanos no tendrán que pagar por aparcar en las calles de la ciudad ni controlar el tiempo de uso del servicio.

De este modo, a partir de ahora y hasta final de año las zonas azules se organizarán para crear más carriles para las guaguas y también aparcamientos preferentes para minusválidos y carga y descarga.

Una vez realizadas estas actuaciones se seguirá con el siguiente paso, que es la elaboración de un plan de movilidad urbana. Éste contempla la incorporación de zonas azules sólo para zonas comerciales abiertas, zonas verdes que son para residentes y zonas naranjas, que comprenden el perímetro de las zonas azules e irían destinadas a trabajadores de zonas comerciales.

"UN ALIVIO PARA LOS BOLSILLOS"

La decisión del gobierno municipal de suprimir las zonas azules supondrá "un alivio para los bolsillos de los ciudadanos que en esta época de ajustes económicos se agradece", además de conllevar una reorganización del sistema de aparcamiento tanto del de rotación como habilitar zonas para residentes y para trabajadores en aquellos lugares donde existe una gran demanda".

Las mismas fuentes precisaron que se establecerá una cuota a pagar por los residentes, pero será "un precio atractivo".

Además de prever la incorporación de trabajadores de Eyssa que han quedado en situación de desempleo, el Consistorio apuesta por incorporar más personal al servicio una vez reorganizado el próximo año.

Por último, el beneficio que se obtenga de la reordenación del tráfico va a revertir "íntegramente" en el Ayuntamiento en tanto que el servicio será gestionado directamente por la empresa municipal Sagulpa.

Alonso, tercero en la segunda sesión de libres

2009-05-08T20:59:00.001+01:00

MONTMELÓ (BARCELONA), 8 May. (EUROPA PRESS) -

El piloto alemán de Williams, Nico Rosberg, marcó el mejor registro de la segunda tanda entrenamientos libres para el Gran Premio de España de Fórmula 1, con su compañero, el japonés Kazuki Nakajima en la segunda posición, y en la que Fernando Alonso (Renault) mejoró su decimoséptimo puesto de la mañana para colarse en la tercera posición en la tarde.

Al dominio ejercido por Jenson Button (BrawnGP) de la primera sesión, se pasó al de los Williams, que ya habían dado muestra de su potencial por la mañana. Alonso mejoró y estuvo cerca de los mejores, superando a los BrawnGP y los Toyota, muy discretos, mientras que Ferrari y McLaren-Mercedes siguen sin levantar la cabeza.

Los pilotos de Williams estuvieron buena parte de la sesión al frente de la clasificación, alternándose entre ellos el mejor resultado. Sin embargo, a diferencia de la mañana, el primer piloto de Williams consiguió quedar por encima del nipón (1:21.770) con una buena vuelta rápida (1:21.588) a falta de pocos minutos para el cierre de la sesión.

Sin embargo, la noticia llegó por parte de Fernando Alonso, que aprovechó con creces esta tanda y consiguió detener el crono de su mejor vuelta en 1:21.843, mejorando en más de dos segundos el resultado de la primera sesión y dejando escapar, tan sólo, 193 milésimas de segundo respecto a Rosberg, y a 41 de Nakajima.

El asturiano se recuperó de la mala posición (decimoséptima) que había firmado en la primera tanda, siempre dedicada a muchas pruebas en la puesta a punto, y se unió al selecto grupo de pilotos que logró bajar de 1:21, en un grupo en el que también entró el brasileño Rubens Barrichello (BrawnGP), cuarto en la segunda.

Tras 'Rubinho', se metió el Red Bull del australiano Mark Webber, que fue mejor que su compañero Sebastien Vettel, mientras que Jenson Button pasó de ser el mejor tiempo al sexto.
La sorpresa negativa fue la mala clasificación de los dos pilotos de Toyota, que como Brawn y Williams están siendo las revelaciones del Mundial gracias a los dobles difusores que incorporan sus monoplazas. En esta sesión, tanto Trulli como Glock aflojaron mucho y acabaron penúltimo y antepenúltimo, a unos dos segundos de Rosberg.

Por su parte, el compañero de Alonso en Renault, Nelson Piquet Jr, acabó en octavo lugar, por lo que a diferencia del asturiano empeoró los resultados de la mañana, en los que acabó séptima posición, aunque los resultados de ambos pilotos en esta segunda manga de libres permitieron a la escudería francesa limpiar la mala imagen de la mañana.

En Ferrari y McLaren las cosas siguen marchando de modo discreto. Los 'bólidos rojos' de Felipe Massa y Kimi Raikkonen empeoraron el ya mal resultado de la mañana --sólo pudieron ser noveno y undécimo, respectivamente--, quedando decimoquinto el brasileño y décimo el finlandés, mientras que en las 'flechas plateadas', Lewis Hamilton fue decimotercero y Heikki Kovalainen decimocuarto, siendo superados incluso por los Force India.

Rosberg (Williams-Toyota) el mas rápido, Alonso por delante de los Brawn

2009-05-08T20:48:00.001+01:00

Los Williams-Toyota del alemán Nico Rosberg y del japonés Kazuki Nakajima han conseguido los mejores tiempos en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España, en los que Fernando Alonso (Renault) ha terminado por delante de los Brawn GP.

Esto no significa que se haya producido un milagro, sino que hoy es viernes, se hacen pruebas y Alonso, con poca gasolina y ruedas blandas, que son las que mejor se adaptan a este circuito ha logrado ese tercer puesto que él mismo se ha encargado de restar importancia, porque es consciente de que el coche, aunque ha mejorado, no lo hache tanto.

Efectivamente, por lo visto hoy el coche ha mejorado, pero también lo han hecho otros como BMW y Ferrari y mañana la lucha por entrar entre los diez mejores para la sesión de clasificación va a ser muy cerrada.

En esta ocasión Alonso no podrá optar por una táctica arriesgada para salir delante con poca gasolina, ya que los neumáticos blandos, que son los que mejor se están adaptando a este circuito, no solo son los mejores a una sola vuelta, sino que tienen un buen rendimiento vuelta tras vuelta y si parara pronto para repostar, perdería mucho tiempo y puestos.

Tampoco son muy creíbles los tiempos de los Williams-Toyota de Rosberg y Nakajima, que seguramente mañana bajarán puestos, porque los favoritos siguen siendo los Brawn GP del británico Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello, que en el computo general de las dos sesiones se han situado justo por detrás de Fernando Alonso.

Pero al margen de los tiempos, que dependen en buena parte de las cargas de gasolina, los Brawn GP impresionan porque parecen ir sobre raíles en las curvas enlazadas de final de recta gracias a su cuidada aerodinámica.

Tras los dos Brawn GP se han situado los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel, que junto con los Toyota del italiano Jarno Trulli y del alemán Timo Glock, siguen siendo los coches mas competitivos, a pesar de las mejoras que han introducido el resto.

La jornada de mañana terminará por aclarar las dudas y comprobar la verdadera competitividad de Fernando Alonso, que sigue manteniendo que alcanzar el podio sería una utopía, sobre todo porque las posibilidades de que lloviera durante la carrera del domingo se han desvanecido.

La primera dificultad será entrar en la tercera y definitiva parte de la sesión de clasificación y a partir de ahí acertar con la táctica que le permita ganar el mayor número de puntos posibles en la carrera del domingo.

Gran Premio de Australia 2009

2009-03-29T19:04:00.006+01:00

Resumen GP de Australia 2009

2009-03-29T18:10:00.004+01:00

Alonso: "Hemos tenido un fin de semana muy difícil"

En Toyota descontentos con la desición de los comisarios

Suerte dispar para los pilotos de Renault

Ferrari empieza mal la temporada

Un debut de ensueño para Brawn

"Carrera dramática" para BMW

Vettel pide disculpas

Podium para McLaren

Doblete de Brawn GP en el GP de Australia, la historia comienza a reescribirse

Trulli y Vettel penalizados tras el GP de Australia

http://www.youtube.com/watch?v=k6aXgWsGHkk

Planes de la FOTA sobre el futuro de la Fórmula 1

2009-03-08T19:06:00.003Z

Transcripción del comunicado oficial que ha hecho público la FOTA

La Asociación de Equipos de Fórmula 1, la FOTA, ha revelado sus primeros planes y la estructura de trabajo que seguirán para asegurar el futuro de la Fórmula 1 en la siguiente conferencia de prensa.

Ginebra, 5 de marzo de 2009:

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha destacado hoy sus planes para la Fórmula 1 en una conferencia de prensa donde han estado presentes varios directivos de los 10 equipos actuales de Fórmula 1. Con el objetivo primordial de asegurar la evolución del deporte, la FOTA ha desvelado un paquete de propuestas dinámicas acordadas unánimemente que, pendientes de aprobación por parte de la FIA, serán efectivas en 2009 y 2010.

Estas propuestas pretenden aumentar la estabilidad, la sostenibilidad, la sustancia y el espectáculo de la Fórmula 1, y han sido desarrolladas como resultado de un riguroso proceso de interrogación de la audiencia mundial, que fue encuestada en 17 países a principios de año. El estudio muestra los puntos de vista de los aficionados del deporte, pero también, por primera vez, cuenta con los puntos de vista de personas que no siguen el deporte con regularidad, ya que la ambición de la FOTA es aumentar y profundizar el atractivo de la Fórmula 1 al público en general.

Las propuestas pueden clasificarse en tres ideas - técnicas, deportivas y comerciales - en línea con los tres grupos de trabajo que se inauguraron cuando la FOTA se formó en septiembre de 2008. Estas propuestas se asegurarán de que el deporte de la Fórmula 1 mantiene su 'ADN' único y esencial, de mejorar el espectáculo para todas las audiencias, de reducir los costes y de incrementar la propuesta de valor para los principales socios.

Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA, dijo: "Se trata de un momento sin precedentes en la historia de la Fórmula 1. Por encima de todo, por primera vez los equipos están unidos y firmes - con una visión colectiva y concisa. Gracias a esta unidad, todos los equipos han conseguido reducir mucho sus costes para 2009. Y, mientras sigamos compitiendo con vigor en las pistas, todos compartiremos un único objetivo: trabajar juntos para mejorar la Fórmula 1 asegurando su estabilidad, su sostenibilidad y el espectáculo para beneficio de nuestros socios más importantes, principalmente los consumidores. con esto en mente, vamos a trabajar duro, con nuestros compañeros de la FIA y la FOM, y nuestro objetivo común será optimizar el futuro de la Fórmula 1".

PROPUESTAS CLAVE

Técnicas

2009: Más del 100% de aumento del kilometraje por motor (ocho motores por piloto por temporada).

Reducción del uso de los túneles de viento y del CFD (dinámica de fluidos computacional).

Motores disponibles a 8 millones de euros por temporada y por equipo.

2010:Motor disponible en 5 millones de euros por temporada y por equipo.

Caja de cambios disponible a 1'5 millones de euros por temporada y por equipo.

KERS estándar (se buscará un suministrador oficial, y el objetivo es que cueste de 1 a 2 millones de euros por temporada y por equipo).

Reducir en un 50% los gastos en el desarrollo de la aerodinámica de 2009.

Número de homologaciones especificados previamente para el chasis, la carrocería y los desarrollos aerodinámicos.

Prohibición de varios materiales metálicos y de compuestos exóticos.

Telemetría y sistemas de radio estándar.

Deportivas

2009: Reducción de pruebas (50%) Nuevo sistema de puntuación (12-9-7-5-4-3-2-1), para que los ganadores de las carreras obtengan una recompensa mayor. Los datos de la carga de combustible que se lleva al principio de las carreras, los neumáticos que se usarán y los repostajes se harán públicos.

2010: Se estudiará y se recomendará un nuevo sistema de calificaciónNuevas oportunidades para puntuar (por ejemplo, se le dará un punto para el campeonato de constructores a la parada en boxes más rápida).

Más reducciones de pruebas (cuatro semanas de cuatro días cada una para probar un único coche durante la pretemporada, más un shakedown de un único coche durante la pretemporada).

Reducción de la duración de un gran premio (250 kilómetros o un máximo de 1 hora y 40 minutos) pendiente de la aprobación del propietario de los derechos comerciales.

Comerciales

2009: Facilitación de datos más completos para la prensa.

Exploración de métodos por los cuales la presentación de la acción en la Fórmula 1 pueda ser mejor informada y reciba una presentación más dinámica, al igual que en otros deportes como el tenis y el críquet, mejorando considerablemente el compromiso con el público.

Nominación de un portavoz veterano del equipo que estará disponible para la TV durante los grandes premios.

Se aumentará la experiencia de los consumidores mediante las páginas web de los equipos y la FOTA.

Sesiones de autógrafos de los pilotos obligatorias durante los fines de semana de gran premio.

2010:Se aumentará la experiencia del consumidor mediante las retransmisiones por televisión.

CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA MUNDIAL REALIZADA A LA AUDIENCIA

1. La F1 no está rota, así que cuidado de no estropearla con soluciones.

El formato actual de carrera no se ve como algo fundamentalmente roto (entre todos los niveles de interés de la F1) y por lo tanto, no requiere una alteración radical. Hay un deseo muy fuerte de que la Fórmula 1 continúe siendo una meritocracia, mientras que los intereses del consumidor se basan principalmente en la apreciación de la habilidad de los pilotos, en los adelantamientos y en la tecnología.

Repercusión: no hay pruebas que sugieran que los formatos de los grandes premios necesiten trucos nuevos, por ejemplo, dar ventaja, carreras sprint, parrillas invertidas o carreras de persecución uno contra uno. La audiencia de la Fórmula 1 aprecia la lucha tradicional al estilo de los gladiadores, la naturaleza de alta tecnología del deporte, y no respondería favorablemente a una simplificación del formato actual.

2. La F1 necesita ser un consumidor más amable.

La opinión individual o la comprensión de la Fórmula Uno se elabora principalmente por su periodista local. A diferencia de los deportes más globales, la mayoría del consumo de la Fórmula Uno se hace a través de las carreras diarias por televisión, apoyado en parte por la cobertura de periódicos no especializados.

Los seguidores de la Fórmula Uno también son consumidores de los nuevos medios de comunicación (online, vía móvil, etc.) y otros puntos de acceso (videojuegos, merchandising, etc.). La naturaleza global de la Fórmula Uno, aunque es una característica en sí misma, impide la unificación en los horarios de las carreras, y a menudo produce que el consumo de las carreras se vean limitadas a la programación local de cada televisión. Sólo los más devotos (el 25% de la audiencia potencial total) siguen la carrera en directo si ésta tiene lugar fuera del horario local.

Repercusión: existen significativas oportunidades de conseguir audiencia por medio de otros canales de distribución como Internet o el móvil.

3. El cambio en el modo de calificación no es urgente

Cuando se le pregunta a los seguidores acerca de considerar una forma de calificar alternativa, todos expresaron su preferencia por los méritos en la parrilla de salida. Había un grado de interés en permitir que la suerte juegue su papel en la formación de la parilla de salida, pero el sentimiento general era que el piloto más rápido siempre debe estar en la pole.

Repercusión: Habría justificación para algunas modificaciones menores en el actual modo de calificación, después de muchas pruebas; sin embargo, un cambio mayor en el modo no haría incrementar la audiencia.

4. Revisiones al sistema por puntos como con la calificación, toda la audiencia quiere un sistema de puntos meritorio.

Esto significa que se quiere que ganen grandes premios para que cuente más de lo que lo hace ahora. Hay una indicación que apunta que al público le gustaría que la recompensa fuera mayor por ganar los grandes premios.

Repercusión: un ajuste menor del sistema por puntos existente sí estaría justificado.

5. Desarrollo del pit stop y el repostaje.

Toda la audiencia opina que los pit stops como parte integral de los grandes premio; sin embargo, creen más importante las paradas para cambios de neumáticos que para repostar combustible. Las estrategias de carrera no han sido clasificadas como un aspecto de interés para la Fórmula Uno.

Repercusión: es poco probable que el público disminuya si se interrumpe el repostaje. El cambio de neumáticos es un aspecto de gran interés pero no tanto como para ser automatiz.

Circuitos/Calendario Clasificación Escuderías/Pilotos Carrera a carrera Palmarés Archivo Vídeos Zona Alonso

2009-03-03T22:40:00.001Z

SEGUNDO DÍA DE ENTRENAMIENTOS DE FÓRMULA 1 EN JEREZ

Nelson Piquet volvió a ser último con el Renault y Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari

Timo Glock consiguió el mejor tiempo en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto de Toyota fue el único que bajó de 1:31 en un día lluvioso en el que se pudieron extraer pocas conclusiones. De hecho, Felipe Massa ni siquiera se subió a su Ferrari. El asfalto no estaba para bromas, y el mismo Glock lo pudo comprobar al sufrir una salida de pista.

Nico Rosberg y Sebastian Vettel, que fue el más rápido el domingo, fueron los pilotos que más vueltas dieron al trazado andaluz (113 y 102, respectivamente), mientras que Nelson Piquet volvió a quedar último. En Renault aseguran, sin embargo, que no les preocupa este dato, ya que el piloto brasileño está probando cosas nuevas y tienen claro que el R29 será competitivo desde el primer Gran Premio de la temporada.

Tampoco están logrando tiempos de relumbrón los pilotos de McLaren. Heikki Kovalainen, que ha relevado a Pedro de la Rosa, acabó sexto y su mejor registro fue sólo una décima más rápido que el de Piquet.

A destacar tres incidencias principales en la sesión: la ya mencionada salida de pista de Glock y y las paradas del BMW de Kubica y el Red Bull de Vettel. El martes y el miércoles será Fernando Alonso el encargado de subirse al Renault R29.
TIEMPOS DE LA JORNADA

1. Timo Glock (ALE/Toyota) 1'30''979 - 89 vueltas

2. Robert Kubica (POL/BMW) 1'31''327 - 70

3. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1'31''451 - 113

4. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1'31''547 - 53

5. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1'32''220 - 102

6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1'33''371 - 91

7. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1'33''476 - 66

Briatore: "Lo de Alonso y Ferrari es un culebrón que nunca llega a emitirse"

2009-03-03T22:34:00.001Z

"Si Fernando gana este año con Renault, estaré más tranquilo si después lo veo en Ferrari", afirma

Flavio Briatore cree que el posible fichaje de Alonso por Ferrari es "una especie de culebrón que parece que están preparando pero que nunca llega a emitirse". "Fernando ha tenido una experiencia mala en McLaren que le ha servido de mucho. Ha madurado y ha sido una experiencia que ha hecho de él un gran campeón", dijo el patrón del equipo Renault de Fórmula 1 en una entrevista para una radio pública italiana.

"Si sucede, sucederá. Creo que un piloto siempre quiere ir a Ferrari. Si Alonso gana este año con Renault, estaré más tranquilo si después lo veo en Ferrari", añadió.

Briatore cree que el español tiene que tener como compañero a un joven que pueda aprender y no ponerle al lado a otro piloto que le haga sombra, como sucedió en McLaren con Lewis Hamilton. "Es necesario un piloto fuerte y uno que crezca. Yo nunca habría puesto a un competidor por delante de Alonso, como en McLaren. Cuando tienes a Alonso debes hacer crecer a un joven. Este año veremos", apunta Flavio.

Reducir costes y ganar espectacularidadEl italiano adelantó algunos de los puntos de los que pretende hablar en la próxima reunión de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), que se celebrará el jueves en Ginebra. "Queremos dar más espectacularidad a los grandes premios y reducir los costes un 40 o 50 por ciento. Debemos volver a tener equipos humanos de 200 personas y no de 2.000", afirmó Briatore.

"¿La propuesta de Ecclestone de premiar a los pilotos con medallas? Debemos tener más hechos imprevisibles en Fórmula 1, debemos tener un deporte con más emoción. Los espectadores quieren ver adelantamientos y golpes de efecto", añadió.

La posibilidad de que Roma acoja un Gran Premio de Fórmula 1 parece una buena idea al patrón de Renault, aunque cree que habría que sacrificar el de Monza, pues dos son "muy difíciles de mantener" para Italia.

Alonso: ´Soy optimista ante el Mundial´

2009-03-03T22:29:00.001Z

El piloto español Fernando Alonso, que hizo hoy el tercer mejor tiempo en los entrenamientos de Fórmula 1 en el Circuito de Jerez (Cádiz), manifestó que es optimista para el comienzo del mundial.

EFE En conferencia de prensa, Alonso que hizo hoy un crono 1.20.296 con un récord de 152 vueltas, ha justificado su optimismo ante comienzo del mundial "porque hemos ido completando el programa que teníamos que hacer y el coche ha ido respondiendo a los cambios que le hacemos".

"No hemos tenido ningún problema con el coche y 152 vueltas ha sido la mejor noticia", subrayó el piloto de Renault, que sobre la evolución del coche desde la última vez que estuvo en Jerez -hace dos semanas- ha indicado: "más o menos todo es parecido en el coche, quizás la pista estaba un poquito peor que la ultima vez".

Alonso ha explicado: "la predicción era muy mala pero hemos tenido suerte de que no lloviese. Estaba mojado al principio pero se secó relativamente rápido y usamos las dos primeras horas en que la pista estaba mojada para hacer alguna prueba menor de sensor o salida. Una vez se secó la pista, pudimos hacer todo el programa de pruebas previsto".

De los rivales ha manifestado: "Toyota ha ido muy bien dos días, Ferrari siempre va rápido al igual que Mclaren. Puede que no sea suficiente ya que estamos compitiendo con grandísimos rivales; habrá que dar el cien por cien y esperar que ellos fallen". Sobre el sistema Kers en su R-29, Alonso ha dicho: "es una de las cosas positivas que no nos está dando demasiados problemas y esperamos comenzar el campeonato con él. Es un sistema que, a la hora de facilitar los adelantamientos, no creo que vaya a cambiar mucho la cosas, ya que todo los pilotos lo pulsaremos en el mismo sitio y correremos todos lo mismo; mejor llevarlo que no llevarlo".

Temporada 2009 - Jerez, próxima parada para Alonso

2009-02-26T23:24:00.000Z

Fernando Alonso (Renault) volverá a ensayar el 3 y 4 de marzo en el Circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz), donde desde el día 1 habrá una tanda de entrenamientos de cinco días, tras la celebrada del 9 al 13 de febrero.

En estos nuevos ensayos estarán prácticamente todos los equipos del mundial de Fórmula Uno: BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams, salvo Toro Rosso. Los equipos participantes estarán presentes en el trazado jerezano desde el 1 hasta el 5 de marzo, si bien en este último día ya no rodarán ni Renault, ni Force India.

Cuatros equipos se estrenan

BMW, Ferrari, Force India y Toyota, rodarán con sus nuevos monoplazas 2009 que aún no han corrido por la pista jerezana, ya que fueron los equipos ausentes en las anteriores jornadas de ensayos de este mes. En los ensayos de Mclaren está previsto que rueden el británico Lewis Hamilton, el español Pedro de la Rosa y el finés Heikki Kovalainen, si bien aún no está definido el orden en el que lo harán.

Estarán todos en la pista jerezana

Por los demás equipos, el domingo ensayarán el polaco Robert Kubica (BMW), el brasileño Felipe Massa (Ferrari), el alemán Adrián Sutil (Force India), el brasileño Nelson Piquet (Renault), el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), el japonés Kamui Kobayashi (Toyota) y el alemán Nico Rosberg (Williams). Al día siguiente repetirán Kubica, Massa, Sutil, Piquet, Vettel y Rosberg, y por Toyota correrá el alemán Timo Glock, y el martes volverán a las pistas Kubica, Massa, Glock y Rosberg, y se entrenarán en esta tanda Alonso (Renault), el australiano Mark Webber (Red Bull) y el italiano Giancarlo Fisichella (Force India).

Force India se dará a conocer en España

El miércoles correrán de nuevo Alonso, Fisichella y Webber, y se incorporarán el alemán Nico Heidfeld (BMW), el finés Kimmi Raikkonen (Ferrari), el italiano Jarno Trulli (Toyota) y el japonés Kazuki Nakajima (Williams), y la última jornada volverá a estar protagonizada por Heidfeld, Raikkonen, Webber, Trulli y Nakajima. En esta nueva serie de entrenamientos destaca la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India, esta temporada motorizado por Mercedes, que contará con la misma pareja de pilotos de la temporada anterior, Fisichella y Sutil. Está previsto que el nuevo Force India se dé a conocer el 1 de marzo a las nueve de la mañana cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.

Temporada 2009 - Raikkonen: "Ferrari será mi último equipo"

2009-02-26T23:23:00.000Z

El piloto finlandés, campeón del mundo en 2007, está dispuesto a olvidar su decepcionante última temporada, en la que sólo consiguió dos victorias por las seis de su compañero Felipe Massa. Sin embargo, Kimi no parece interesado en "entender lo que ocurrió el año pasado".

En una entrevista al diario italiano 'Corrie della Sera', Raikkonen ha asegurado que: "no busco venganza del año 2008", ya que "siempre aprendes de los errores pero no podemos cambiar las cosas. Estoy feliz de hablar de lo que podemos hacer este año y sólo trataré de dar lo mejor".

Sobre el verdadero potencial del nuevo F-60, Raikkonen apunta que todavía "es demasiado pronto para saberlo, pero las sensaciones con el nuevo monoplaza han sido buenas. El test de Bahrain fue un buen primer paso porque todo funcionó. La verdad es que no he encontrado muchas diferencias con el antiguo coche", confirma.

En cuanto a sus rivales por su segundo título mundial, el finés no se ha mostrado demasiado preocupado ni interesado en la pretemporada que están llevando a cabo. "No tengo ni idea de cómo están los demás. Hasta el momento la diferencia de tiempos ha sido pequeña, pero no estoy interesado ni preocupado por los demás. Vamos a pensar en nosotros mismos".

Kimi no ha querido desmentir los rumores que apuntan que se retirará en un futuro próximo, aunque ha dejado claro que: "Ferrari será mi último equipo, lo que no significa que vaya a dejarlo definitivamente en el año 2010. Veremos si en dos años sigo disfrutando de lo que hago o quiero hacer otras cosas". Lo que sí ha quedado claro es que no va a permitir que nadie se meta en su vida privada, y al ser preguntado por las informaciones aparecidas en su país en las que apuntaban que había dejado el alcohol, Kimi respondió: "Es mi vida privada y no creo que tenga que hablar de eso".

Ferrari prueba un nuevo semáforo

La escudería del 'Cavallino Rampante' parece dispuesta a sustituir la tradicional 'piruleta' por el semáforo en las maniobras en el pit lane. Para ello los ingenieros han mejorado el concepto para que, mediante un sistema electrónico, el coche no pueda salir de boxes hasta que no se haya sacado la manguera del depósito y evitar de esta manera un incidente como el que protagonizó Felipe Massa en el Gran Premio de Singapur. Por este motivo el equipo italiano dejó de utilizar este sistema en las últimas carreras de la temporada pasasa. Ahora vuelven a la carga.

Temporada 2009 - Honda es optimista sobre su futuro

2009-02-26T23:21:00.000Z

El equipo Honda Racing aún confía en estar presente en la parrilla de Melbourne el próximo 27 de marzo, día en que empezará oficialmente el Mundial en el Gran Premio de Australia.

David Butler, director de mercadotecnia de la escudería británica, se mostró "optimista" sobre la permanencia de Honda Racing -en venta desde diciembre pasado- en el 'gran circo'. "Todavía no hay noticias, pero estamos trabajando para lograr una resolución positiva y, en este sentido, creo que podemos ser bastante optimistas", ha explicado Butler, quien asistió a la jornada inaugural del Global Sports Forum Barcelona, para participar en un coloquio sobre la crisis económica y su incidencia en el mundo del deporte.

Hace unos días, los responsables del equipo, Ross Brawn y Nick Fry, rechazaron la ayuda económica de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula Uno y tras esta negativa ha cobrado fuerza la opción de que el grupo Virgin, que dirige el magnate británico Richard Branson, se haga con el control de Honda Racing para evitar su desaparición y, por lo tanto, que un equipo de cerca de 700 personas, acabe en la cola del paro.

Sin embargo, David Butler no quiso confirmar esta posibilidad al señalar, con cierta ironía, que "hay muchos multimillonarios haciendo comentarios en los medios de comunicación respecto a lo que se está intentando hacer".

Todo arreglado

Otras fuentes del equipo japonés son más optimistas e insisten que en el cuartel general de la escudería de Brackley ha recibido el aviso para que se preparen para realizar unos test de pretemporada en España. Desde Inglaterra se apunta que el monoplaza de 2009 ha sido adaptado para usar los motores Mercedes-Benz V8, y que antes de acudir a la jornada de entrenamientos en España realizarían un posible shakedown del monoplaza en Silverstone.

Temporada 2009 - Hamilton, icono gay de la Fórmula Uno

2009-02-26T23:19:00.002Z

El británico ya tiene un título más que añadir a su palmarés: una web de contactos homosexuales de su país le ha elegido como el hombre más atractivo. Adrian Gillan, portavoz del portal de internet, valora su "talento y personalidad; parece todo un macho metrosexual".

El piloto de McLaren-Mercedes, con un 32 por ciento de los votos, superó al actor Daniel Radcliffe, que da vida al archiconocido Harry Potter. También aparacen en esta clasificación el Príncipe Harry, su hermano, el Príncipe Guillermo y el jugador inglés de rugby Jonny Wilkinson.

Lo cierto es que el campeón del mundo más jóven de la historia de la Fórmula Uno acapara por igual elogios y críticas. La semana pasada fue el ex campeón Niki Lauda quien sacó el látigo. "El único carisma que tiene alguien de 22 años como Hamilton es su novia, la señora Scherzinger". Ahora le llueven los elogios: "Hamilton es una de las estrellas más valiosas del deporte - es el David Beckham de la Fórmula 1", señaló el portavoz del portal que realizó la encuesta.

Calentando motores en el rally Islas Canarias

2009-02-21T11:16:00.001Z

Calentando motores en el rally Islas Canarias

EFE. Los pilotos que correrán la trigésimo tercera edición del Rally Islas Canarias "Trofeo El Corte Inglés" de automovilismo, a celebrar entre los días 23 y 25 de abril, podrán formalizar la reglamentaria inscripción a partir de hoy, según informó a Efe su comité organizador.

El rally más emblemático de Canarias es puntuable para la Copa de Europa de Rallys de Asfalto -coeficiente 10-, Campeonato de España de Rallys, Campeonato Regional de Canarias de Rallys y Campeonato Provincial de Rallys de Asfalto de Las Palmas.

La prueba internacional constará de doce tramos cronometrados, a disputar durante los días 24 y 25, que se dividirán en seis "especiales" cronometradas por jornada -siempre en sectores de dos-. El XXXIII Rally Islas Canarias tendrá un total de 221 kilómetros de tramos cronometrados y el mayor tendrá 30 kilómetros de recorrido.

Glock le gana la partida a Massa en la primera jornada de Bahrein

2009-02-10T22:35:00.002Z

Timo Glock marcó el mejor tiempo en la primera jornada de los entrenamientos que las escuderías Ferrari, BMW y Toyota están realizando en el circuito de Sahkir. El piloto alemán dio 82 vueltas al trazado, con un mejor tiempo de 1:33.501.

El segundo mejor tiempo de la jornada lo marcó Felipe Massa, que dio 98 vueltas al volante de su Ferrari F60, que llevó la misma configuración aerodinámica que utilizó en las primeras pruebas en el circuito italiano de Mugello. Por la mañana Massa se dedicó a trabajar en los reglajes y por la tarde a dar tandas largas de vueltas. Su mejor tiempo fue de 1:33.615.

El tercer piloto presente en estas pruebas fue Robert Kubica, al volante de un BMW que poco antes de la parada de mediodía sufrió una avería mecánica. El piloto polaco pudo seguir con las pruebas por la tarde, una vez resuelto el problema, y su mejor tiempo fue de 1:33.702.

El inicio de esta primera jornada de pruebas tuvo que retrasarse dos horas debido a la niebla que envolvía el circuito y que no permitió el aterrizaje del helicóptero médico.

Piquet no despeja las dudas sobre el rendimiento del R29

2009-02-10T22:33:00.002Z

La lluvia dio al traste con los planes de los equipos en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto suizo Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo, mientras que Nelson Piquet fue quinto y último con un R29 que sigue sembrando dudas.

La lluvia cayó con fuerza a mediodía e impidió que se extrajeran conclusiones. Los pilotos tuvieron que lidiar con un asfalto cambiante, seco al inicio de la sesión, húmedo a mediodía y seco, pero no del todo, por la tarde.

Así las cosas, el debutante Buemi, que parece sentirse a sus anchas en Jerez, marcó el mejor tiempo del día tras completar 104 vueltas al circuito. El suizo fue, eso sí, el único piloto que pilotó un monoplaza con especificaciones de la pasada temporada.

Sebastian Vettel completó 63 vueltas con el nuevo RB5, que volvió a quedarse parado en medio de la pista. Problemas de juventud. A pesar de ello, el alemán marcó el segundo mejor registro, por delante del piloto probador de Williams Nico Hulkenberg. Cuarto y quinto acabaron Heikki Kovalainen y Nelson Piquet, que sólo completó 35 vueltas al trazado y que mejoró notablemente sus tiempos cuando la sesión tocaba a su conclusión.

El miércoles seguirán los entrenamientos con un protagonista destacado, Mark Webber, que regresa a las pistas tras el accidente que sufrió el pasado mes de noviembre.

TIEMPOS DE LA JORNADA

1.-Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1.19.660 (104 vueltas)
2.-Sebastian Vettel (Red Bull) 1.22.177 (61 v.)
3.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.22.443 (82 v.)
4.-Heikki Kovalainen (Mclaren) 1.22.634 (60 v.)
5.-Nelson Piquet (Renault) 1.23.313 (35 v.)

Mosley cree que Honda encontrará comprador y estará en la parrilla

2009-02-10T22:30:00.001Z

"Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", dice el presidente de la FIA

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, está convencido de que la escudería Honda tiene firmes opciones de encontrar un comprador antes de que comience la temporada, el próximo 29 de marzo en Melbourne.

"No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que la estructura tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. He hablado con varias personas de la escudería y son optimistas. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes", indicó.

En el caso de que no aparezca un comprador, Mosley minimiza el impacto negativo que tendrá la desaparición de Honda. "No afectará a la Fórmula 1, pero permitirá que la gente se dé cuenta de que hay un problema. Todavía hay una o dos personas que no lo han entendido. No tendrá mucha importancia si podemos establecer para 2010 un plan que permita a las escuderías pequeñas ser competitivas sin perder dinero. Creo que el tiempo de los millonarios que gastaban el dinero sin contarlo ha pasado", concluyó.

Coulthard advierte a su amigo ButtonPor otro lado, David Coulthard advirtió a Jenson Button de que podría decir adiós a su carrera en la Fórmula 1 si Honda no encuentra comprador. "No puedes asegurar esto al cien por cien, pero es así. Sería muy difícil imaginar dónde iría si las cosas no funcionan. Es un negocio inconstante", señaló el ex piloto escocés a la agencia Reuters.

Coulthard, retirado tras el final de la pasada campaña, se encontró en una situación similar en 2004, cuando concluyó su contrato con McLaren y se quedó sin equipo hasta que Red Bull compró Jaguar. David, amigo de Button, cree que, en la actualidad, en el gran circo hay "muchos pilotos jóvenes" y que las escuderías "tienen muchas oportunidades para ficharles".

El escocés confesó igualmente que en caso de que Honda se salve podría ser un "equipo de los de atrás en la parrilla" y que Button debería tomarse la campaña "desde un punto de vista diferente". "Tiene que considerarse ahora mismo como un piloto de una escudería privada, de mitad de parrilla", sentenció.

Horner quiere conseguir la primera victoria de Red Bull en 2009

2009-02-09T15:32:00.001Z

El director de Red Bull Racing, Christian Horner, quiere aprovechar todos los cambios para la temporada 2009 que están haciendo que los equipos empiecen de cero para conseguir la primera victoria de su equipo. Además, Horner cree que en la nueva temporada los equipo estarán más igualados, por lo tanto, parece que habrás más competividad. "El equipo se encuentra en una buena posición para sacar provecho de los cambios en el reglamento; no sólo de los cambios técnicos porque esos ya los sabíamos desde hace tiempo, también de los establecidos el pasado mes de diciembre a través de los esfuerzos de la FIA y FOTA ", indicó el británico.

Loeb lidera el Mundial de Rallys tras imponerse en Irlanda

2009-02-02T00:12:00.001Z

DUBLÍN, 1 (EUROPA PRESS)

El francés Sebastien Loeb (Citroën) comenzó la temporada con victoria en el Rally de Irlanda, donde mostró el mismo dominio de las últimas cinco temporadas, bien secundado además por el español Dani Sordo, que completó el doblete de la escudería francesa con el segundo puesto.

Loeb, pentacampeón mundial, cerró la tercera jornada de la primera prueba del Campeonato Mundial de Rally disputado en tierras irlandesas con un tiempo total de 2 horas 48 minutos 25 segundos y 70 centésimas. Y es que Loeb no dio opción a sus rivales desde que arrancase la prueba el pasado viernes, ni si quiera a su compañero de equipo, el español Dani Sordo, que se colocó a su vera desde el principio, haciendo vanos los esfuerzos de Miko Hirvonen (Ford), tercero.

El finlandés se impuso en los tres últimos tramos del rally, pero acabó a 40 segundos del español y a más de dos minutos del ganador. A pesar de la solvencia con la que el francés consiguió llevarse la primera prueba del Mundial, el panorama para el piloto se aclaró bastante con los abandonos de otros dos pilotos de Ford, el finlandés Jari-Matti Latvala y el estonio Urmo Aava, el mejor tras los primeros tramos del viernes.

De este modo, Loeb vuelve a protagonizar un gran arranque de temporada, en la que se prevé que vuelva a copar la primera plaza del Mundial durante mucho tiempo, aunque todavía es pronto. El vigente campeón mundialista logró terminar líder en 11 de los 19 tramos del rally irlandés, en el que se suspendió el séptimo y el octavo por las inclemencias meteorológicas.

En cuanto a la representación española, el piloto Dani Sordo se erige una vez más como fiel escudero de Sebastien Loeb, terminando segundo en Irlanda por delante de Mikko Hirvonen (Ford), que ya pierde dos minutos y medio con Loeb. Sordo acabó a un minuto y 27 segundos de su compañero de equipo y es segundo en la general.

El sistema de medallas habría cambiado la historia

2009-01-31T17:05:00.001Z

La FIA difunde un estudio que así lo demuestra

Senna, Prost, Mansell y Piquet

Ya es por todos conocido el sistema de medallas que quiere implantar Bernie Ecclestone. Éste sistema sería algo parecido a las Olimpiadas, pues el ganador sería aquel que haya ganado más oros (es decir, más carreras ganadas).

La propuesta ha creado un revuelo en el mundo de la Fórmula 1 y ya han sido varias las personalidades que se han postulado a favor o en contra del sistema que propone el inglés, como por ejemplo Hakkinen que se ha mostrado a favor o Jordan que comentó que le parecía "una tontería". Lo cierto es que ésta propuesta de Bernie no ha dejado indiferente a nadie y está dando mucho que hablar.

El inglés propone que se sustituya el actual sistema de puntos por medallas, que lógicamente correspondería al ganador de la carrera una de oro, al segundo una de plata y al tercer clasificado una medalla de bronce. En ese sentido, cabe aclarar que en el supuesto caso de que dos pilotos tuvieran las mismas medallas de oro, entrarían por tanto en juego las de plata y después las de bronce.

Si analizamos la historia de la Fórmula 1, lo cierto es que si éste hubiese sido el sistema empleado, la historia en el mundo de los monoplazas hubiera sido distinta. Tanto es así que sólo 22 de los 59 campeonatos del mundo tendrían el mismo top 3, por lo que los 37 restantes habrían tenido un final diferente e inclusive en 13 de esos 37 restantes, el campeón del mundo tampoco sería el mismo.

Y es que, éste sistema habría creado 3 nuevos campeones del mundo que no pudieron conseguir su título con el sistema de puntos que se ha efectuado hasta ahora. En términos globales cabe destacar que el número de campeones del mundo se reduciría, concentrándose los títulos en un grupo más pequeño de pilotos. Los resultados variarían sobre todo antes de 1990 y es que en los últimos 20 años prácticamente no habría mucha variación.

La lista de los Campeones del Mundo se modificaría de la siguiente manera:1

1958: Stirling Moss en lugar de Mike Hawthorn.
1964: Jim Clark en lugar de John Surtees.
1967: Jim Clark en lugar de Denny Hulme.
1977: Mario Andretti en lugar de Niki Lauda.
1979: Alan Jones en lugar de Jody Scheckter.
1981: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1982: Didier Pironi en lugar de Keke Rosberg.
1983: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1984: Alain Prost en lugar de Niki Lauda.
1986: Nigel Mansell en lugar de Alain Prost.
1987: Nigel Mansell en lugar de Nelson Piquet.
1989: Ayrton Senna en lugar de Alain Prost.
2008: Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton.

Por lo que la clasificación de los pilotos que más títulos han ganado quedaría de la siguiente manera:

Michael Schumacher: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
Juan Manuel Fangio: 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957).
Alain Prost: 5 (1981, 1983, 1984, 1985, 1993).
Jim Clark: 4 (1963, 1964, 1965, 1967).
Ayrton Senna: 4 (1988, 1989, 1990, 1991).
Jack Brabham: 3 (1959, 1960, 1966).
Jackie Stewart: 3 (1969, 1971, 1973).
Nigel Mansell: 3 (1986, 1987, 1992).

Con éstos datos cabe destacar que la escudería Brabham bajo el mando de Bernie Ecclestone no habría ganado ningún campeonato de pilotos. También hay que decir que Stirling Moss hubiera sido el primer británico campeón del mundo y Jim Clark habría ganado cuatro campeonatos en lugar de dos, tres de los cuales habrían sido consecutivos (1963-64-65). Mario Andretti y Alan Jones habrían ganado dos títulos en lugar de uno.El brasileño Nelson Piquet perdería sus tres títulos y algo parecido le pasa al austríaco Niki Lauda, que perdería dos de sus tres títulos, por lo que los cuatro campeones del mundo entre 1981-1984 habrían sido diferentes.

Cabe apuntar por eso, que el resultado de 1977 no debe ser considero por el hecho de que Lauda no compitió en las carreras finales cuando había ganado el título por lo que seguramente no habría favorecido a Andretti.

Alain Prost habría ganado cinco campeonatos mundiales pero serían diferentes a los cuatro que él posee. Sus títulos fueron ganados en 1985, 1986, 1989 y 1993 y con el sistema de medallas que propone Bernie habrían sido 1981, 1983, 1984, 1985 y 1993.

Nigel Mansell habría conquistado tres Campeonatos del Mundo en lugar de uno, añadiendo 1986 y 1987 a su triunfo de 1992.

Por último, el gran Ayrton Senna habría obtenido cuatro títulos consecutivos entre 1988 y 1991, por lo que se habría proclamado tetracampeón.

En cuanto a las batallas por la lucha por el campeonato, en 22 temporadas habrían sido alteradas. Catorce de las luchas por el campeonato del mundo habrían sido más cortas (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 y 2004), y ocho habrían durado más (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 y 2005).

Sumidos en plena pretemporada donde los equipos están a pleno rendimiento para poder llegar a Australia lo mejor posible, también va bien analizar las propuestas que hacen sobre éste magnífico deporte y porqué no, estudiar qué repercusiones habría tenido a lo largo de la bonita historia de la Fórmula 1.

Gracias a él llegó donde está hoy

2009-01-31T17:03:00.001Z

Alonso asiste al funeral de su mentor

Fernando Alonso en el World Karting Championship de 1997

Fernando Alonso estuvo presente en el funeral de la persona que fue su mentor durante su época en los karts, Josep Marcó. Después de haber viajado esta semana a París para que Renault enseñara su nuevo R29 a los socios del equipo, el piloto de 27 años se trasladó hasta Bellcaire d'Empordà, en su España nativa, para presentar sus respetos.

A principios de los 90, cuando todavía era un adolescente, Alonso vivió con la familia Marcó mientras evolucionaba su carrera en los kars con el equipo de Marcó, Genikart.

Marcó murió el lunes a los 57 años de edad, y fue la leyenda de los rallies Carlos Sainz quien informó de lo sucedido a Alonso, según explica la publicación española Sport.

Alonso asistió al funeral con su padre José Luis, junto a otro piloto de carreras y contemporáneo de Genikart, Antonio García.

Alonso debe su carrera a Marcó, que le pagó todo lo que necesitaba durante su época como piloto cuando su familia no podía permitirse seguir sufragando los costes. Hace un par de años, Alonso le envió un casco a su mentor con la inscripción: "Para Genís, Pravi y María, en recuerdo de una fantástica época". (GMM)

La especial y estrecha relación que unía a Fernando Alonso y a Josep Marcó continuaba en muy buen estado. De hecho, el fin de semana pasado, el piloto asturiano participó en una sesión de pruebas que organizó el propio Marcó en un circuito de Brescia, en Italia del norte. En la cita, en la que también estuvieron presentes el piloto de rally Carlos Sainz y el hijo de éste, el piloto asturiano pilotó uno de los karts que llevan su nombre, los FA, un proyecto que llevó adelante el que fuera su mentor, la primera persona que confió realmente en la capacidad de Fernando para convertirse en uno de los más grandes pilotos de la categoría reina.

Alonso: "Aún estamos descubriendo cosas"

2009-01-21T20:32:00.001Z

El piloto español Fernando Alonso, que hoy ha conducido por primera vez el nuevo R29 del equipo Renault de Fórmula Uno en el circuito portugués del Algarve, declaró que los tiempos no son significativos por que aún está descubriendo cosas de bólido recién estrenado.

EFE "Estos son los primeros días con el nuevo coche y aún estamos descubriendo cosas y tratando de mejorar en cada vuelta", dijo el bicampeón mundial, que ocupó el último lugar en la tabla de tiempos de la jornada. "Hay muchas cosas que aprender en muy poco tiempo y necesitamos aprovechar al máximo el tiempo que estemos en pista. Hoy hemos hecho un gran esfuerzo dando muchas vueltas", agregó Alonso en declaraciones distribuidas por su escudería. El asturiano comentó que "el programa para mañana será más de lo mismo" y añadió que espera que "el tiempo siga siendo seco" para aprovechar al máximo la última jornada. Fernando Alonso, que hoy relevó al brasileño Nelson Piquet, dio un total de 86 vueltas (404 kms.) al Algarve Motor Park con un mejor tiempo de 1:31.743. El español volverá a trabajar mañana en la última jornada de pruebas de la semana en el Algarve.

Renault presenta el R29 con el que Alonso peleará por su tercer título

2009-01-19T15:51:00.001Z

La escudería francesa Renault presentó en el circuito portugués del Algarve el nuevo R29, el coche con el que el español Fernando Alonso tratará de pelear en 2009 por su tercer título mundial de Fórmula Uno.

La presentación del nuevo bólido se celebró de manera austera en el Algarve Motor Park, en Portimao -sur de Portugal-, el lugar donde el equipo llevará a cabo cuatro jornadas -de lunes a jueves- de ensayos.

A las 8.30 hora local y GMT (9.30 CET) los dos pilotos del equipo, Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet; el italiano Flavio Briatore, jefe de la escudería, y los pilotos de pruebas mostraron frente al garaje de Renault a los medios el nuevo monoplaza, que comenzó a rodar a las 9.00 locales (10.00 CET) sobre la pista de Portimao.

Las primeras pruebas del nuevo R29 acabarán a las 17.30 (18.30 CET). Será Nelson Piquet el encargado de completar las primeras vueltas con el nuevo coche, ya que Fernando Alonso no se estrenará hasta el miércoles -también está previsto que ruede el jueves-.

Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, tratará este año con el nuevo R29 olvidar el mal inicio de la pasada temporada, en la que, con un coche poco competitivo no pudo pelear por el título y que sólo pudo enderezar en el tramo final con dos triunfos, en Singapur y Japón.

Ahora espera que con el nuevo coche, adaptado a la nueva normativa -mínima aerodinámica, neumáticos lisos...-, pueda volver a estar peleando con los Ferrari y los McLaren en busca de su ansiada tercera corona.

Los responsables del equipo francés aseguran haber solventado ya los problemas que hicieron que el R29 no superase dos de los tres test de impacto exigidos por la federación internacional. El nuevo coche no pasó en su día los test de impacto frontal y lateral.

Renault ya vivió una situación parecida en el 2005, el año en el que Fernando Alonso ganó, al volante de un coche del equipo francés, el primero de sus dos títulos mundiales.

Ferrari desvela los secretos del F60

2009-01-14T15:18:00.001Z

Ferrari desveló hoy todos los secretos sobre su nuevo caballo de batalla para el próximo Mundial de Fórmula Uno: se llama F60, como las sesenta participaciones que la escudería italiana cuenta en otras tantas ediciones del campeonato.

EFE El F60 "representa la interpretación de la escudería de las normas que entran en vigor este año, que incluyen muchos elementos nuevos", aseguraba Ferrari en su página web momentos antes de echar a rodar su nuevo coche sobre el circuito privado de la localidad de Mugello (centro-norte). "El alerón trasero es más alto y estrecho que en el pasado y el difusor ha sido desplazado más atrás", indica la legendaria escudería, que añade que las nuevas normas que afectan a la aerodinámica de los vehículos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno les han obligado a modificar también la suspensión de su coche. Entre las características del nuevo automóvil de Ferrari, que será conducido por el brasileño Felipe Massa y por el finlandés Kimi Raikkonen la próxima temporada, figura el sistema de recuperación energética KERS, que acompañará a un motor de 18.000 rpm. El F60, que hace el número 55 en los coches de Ferrari para Fórmula Uno, tiene un peso estimado de 650 kilogramos, incluyendo el agua, el lubricante y al propio piloto en ella. Su motor es de 32 válvulas, con 8 cilindros, y pesa 95 kilos. Massa fue el encargado de echar a rodar por primera vez a las 09.35 GMT de este lunes el nuevo F60, quien declaró sentirse emocionado por ser él el primero en ponerlo en pista. "Estoy emocionado y muy contento de llevarlo a pista por primera vez. Con todas las nuevas reglas me esperaba un coche distinto, como hace diez años, con grandes alerones, y me he quedado sorprendido", dijo el piloto, quien a punto estuvo de arrebatar el título mundial la pasada temporada al británico Lewis Hamilton. "He encontrado el nuevo F60 pequeñito, muy compacto y bonito. Es un poco como un Fórmula 3", añadió. El brasileño no sabe aún cómo se portará este monoplaza en los circuitos oficiales, pero él se muestra dispuesto a dar mucha guerra durante la próxima temporada, en la que, dice, BMW o Renault, pero sobre todo McLaren, pueden ponerles las cosas muy difíciles. Su compañero Raikkonen coincidió con Massa en destacar el hecho de que, a pesar de las nuevas normas, el F60 sea tan "bonito" y distinto de los coches del pasado. "El año pasado el coche no fue como yo quería, pero eso ya es parte del pasado. Ahora sigo adelante y volveré a intentarlo este año. Ahora hay un gran signo de interrogación para entender cómo estarán los coches después de que hayan cambiado las normas", dijo el finlandés. "En las próximas semanas -añadió- sabremos cuánto ha sido el trabajo hecho, comparándonos también con los otros equipos. Ahora empezaremos las pruebas y partiremos desde ahí. Las carreras son para nosotros la cosa más bella, probar el nuevo monoplaza es bonito y apasionante, pero será aún más bonita la primera carrera en Melbourne. No veo la hora de correr".

Alonso ha llegado ya a un acuerdo con Ferrari

2008-12-28T11:51:00.000Z

El piloto español Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula Uno, ha llegado ya a un acuerdo con Ferrari para correr con la escudería italiana durante cuatro años, desde 2011 a 2014, asegura hoy el diario deportivo "La Gazzetta dello Sport".

EFE "Ninguna de las partes lo desmiente, pero es evidente que desde hace tiempo entre Ferrari y Alonso hay un acuerdo escrito. Que es incluso de cuatro años", afirma el periódico.

El acuerdo está "lleno de cláusulas y de opciones relativas (Ferrari quiere estar segura de que Alonso no se escape, él desea las mismas garantías sobre la escudería); sin embargo, su validez comienza en 2011 para terminar a finales de 2014, aunque el último está vinculado a una opción", añade.

"La Gazzetta dello Sport" incide en que si el finlandés Kimi Raikkonen no hiciera un buen papel en el Campeonato de Fórmula Uno de aquí al 2011, Ferrari estaría dispuesto a rescindir su contrato y contar con Alonso mucho antes.

"Ahora le toca a Kimi hacer su parte. Si no, se intentará romper el contrato para anticipar ya desde el 2010 la llegada de Alonso", apunta el diario.

Sobre el brasileño Felipe Massa, el periódico dice que no hay dudas: "Como Massa está en continua progresión, nadie ya lo cuestiona".

"La Gazzetta dello Sport" asegura que varios son los signos de que Ferrari y Alonso ya han hablado de un futuro en común. Entre estos mensajes no explícitos se encuentra el hecho de que el español sólo renueve por doce meses su contrato con la francesa Renault.

Además, el diario recuerda las recientes palabras del presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, en las que dejaba la puerta abierta a la futura llegada del piloto español a la reciente campeona del mundo por escuderías.

"Tenemos a Massa y Raikkonen bajo contrato para los próximos dos años. En el futuro se verá. Alonso es un gran campeón, pero la vida es larga. Él es joven...", decía hace unos días Montezemolo durante la cena de Navidad con los periodistas.

Calendario F1 para la temporada 2009

2008-11-11T19:26:00.001Z

Home » Abu Dhabi, Alemania, Australia, Bahrain, Belgica, Brasil, China, España, Europa, Francia, Gran Bretaña, Grandes Premios, Hungría, Italia, Japon, Malasia, Monaco, Singapur, Turquia

El Consejo Mundial del Motor ha dado a conocer la lista definitiva de Grandes Premios para la temporada 2009, y viene con una gran sorpresa bajo el brazo, el Gran Premio de Canadá se cae del campeonato. Algo que no ha sido comentado a los organizadores, que se han enterado por la prensa. De momento la organización no ha comentado la noticia, y esperan a tratar el tema con FOM (la empresa de Ecclestone) y con la FIA.

De este modo se recuperan las 18 carreras, con inicio en Australia y cierre en el nuevo circuito de Abu Dhabi. Una carrera menos retoma el tradicional descanso veraniego entre el Gran Premio de Hungria (26 de julio) y la cita de Valencia (23 de agosto).

El calendario queda del siguiente modo:

29 de marzo: GP Australia
05 de abril: GP Malasia
19 de abril: GP Bahrein
10 de mayo: GP España
24 de mayo: GP Mónaco
07 de junio: GP Turquía
21 de junio: GP Gran Bretaña
28 de junio: GP Francia
12 de julio: GP Alemania
26 de julio: GP Hungría
23 de agosto: GP Europa (Valencia)
30 de agosto: GP Bélgica
13 de septiembre: GP Italia
27 de septiembre: GP Singapur
11 de octubre: GP Japón
18 de octubre: GP China
01 de noviembre: GP Brasil
15 de noviembre: GP Abu Dhabi

Noticias varias

2008-10-13T21:49:00.000+01:00

Alonso: "Ayudaré a Massa si puedo"

El ganador del Gran Premio de Japón 2008, Fernando Alonso, ha admitido que podría ayudar al aspirante al título de Ferrari Felipe Massa en las dos últimas carreras del año. Después de su desastrosa temporada en McLaren el año pasado, el español ha dejado claro en algunas ocasiones que no le guarda rencor a Lewis Hamilton, quien lidera la tabla de puntos con una ventaja sobre Massa de 5 puntos.

Raikkonen queda fuera de la caza del campeonato 2008

En el Gran Premio de Japón del pasado domingo Kimi Raikkonen perdió las posibilidades que tenía de coronarse campeón del mundo de Fórmula 1 por segunda vez consecutiva. La tercera posición en la que terminó el finlandés supuso su primera aparición en el podio desde la carrera de Magny Cours en junio, sin embargo, ahora se encuentra a 21 puntos por detrás del líder del campeonato a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Coulthard sin secuelas físicas tras el accidente en Fuji

A David Coulthard sólo le quedan dos carreras por disputar antes de retirarse de la Fórmula 1, pero el incidente que tuvo en Fuji por poco le obliga a perderse la penúltima carrera del campeonato 2008. El veterano escocés tuvo un accidente muy violento en la salida del Gran Premio de Japón el domingo, cuando su monoplaza de Red Bull tuvo un problema técnico en la suspensión.

Hamilton acusa a Massa de chocar con él deliberadamente

Lewis Hamilton dice que su rival directo al título, Felipe Massa, colisionó deliberadamente con él durante el Gran Premio de Japón el domingo. El piloto de Ferrari, que ahora está a sólo 5 puntos por detrás del piloto de McLaren, fue penalizado por el toque en el que Hamilton salió peor parado, quedando el último del grupo en el Fuji Speedway tras dar un trompo.

Salida Gran Premio de Japon 2008

2008-10-12T11:38:00.002+01:00

Fernando Alonso podría haber decidido ya su futuro

2008-10-09T19:05:00.002+01:00

LO DESVELARÁ EN NOVIEMBRE

Dónde correrá Fernando Alonso la próxima temporada sigue siendo una incógnita para todos, aunque puede ser que no tanto para el asturiano, que ha asegurado que lo que piensa "ahora", lo pensará "a final de año".
Los planes del actual piloto de Renault son tomar "una decisión cuando acabe el año, después del Gran Premio de Brasil". De nuevo, afirmó que no dirá nada hasta entonces, pero también insinuó, manifestando que no cree que su pensamiento cambie de aquí a final de año, que su decisión podría ser ya firme.

Con respecto a la continuidad de la pareja de pilotos de BMW-Sauber no se mostró sorprendido, puesto que su marcha a la escudería suizo-alemana "nunca fue una posibilidad", ya que "nunca hubo un acercamiento serio por su parte".

El asturiano ni descarta ni confirma el interés de Honda y Toro Rosso en hacerse con sus servicios, pero destacó que tiene "contrato con Renault para el año que viene" y que tiene que decidir si "extenderlo o no".

Para el pupilo de Flavio Briatore, todos los pilotos comenzarán de cero el año que viene con la nueva normativa, ya que "el cambio de reglamentación mezclará el rendimiento de todos los coches y los equipos que puedan adaptarse más rápido que los otros tendrán ventaja, especialmente en las dos primeras carreras. El equipo más listo en los tests invernales será el favorito para ganar".

"Siempre estoy preparado para ganar"

Por otra parte, aseguró que su triunfo en Singapur no le pilló por sorpresa, ya que "siempre" está "preparado para ganar", aunque en Fuji "será un poco más difícil" volver a lo más alto, puesto que en una carrera normal, Ferrari y McLaren son imbatibles ".

Alonso se mostró muy satisfecho con la velocidad alcanzada por el 'R28' en la primera carrera nocturna de la historia. Por ello, no dudó en calificar como "muy bueno" el trabajo de su equipo

BMW descarta a Fernando Alonso para la próxima temporada

2008-10-09T19:01:00.001+01:00

La escudería alemana BMW ha confirmado por medio de un breve comunicado que sus actuales pilotos, el alemán Nick Heidfeld y el polaco Robert Kubica, seguirán en la escudería una temporada mas.Alonso: "En Fuji podemos ser competitivos"

Con este anuncio, uno de los equipos que más ha evolucionado los últimos años, cierra las puertas a una posible incorporación del piloto asturiano Fernando Alonso para la próxima temporada.

Heidfeld y Kubica formarán por tercer año consecutivo la pareja de pilotos de la casa alemana y como piloto de pruebas y reserva ha sido nombrado el austríaco Christian Klien.Igual que ya pasó la temporada anterior, los equipos van confirmando a sus pilotos y el asturiano tiene cada vez más difícil salir de Renault en el 2009.

Renault se viene arriba: cunde el optimismo en el equipo de Alonso

2008-10-08T20:11:00.002+01:00

Briatore cree que Renault gastará más en F-1 pese a la crisis

En Renault cunde el optimismo. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha obrado el milagro y ha dejado en 31 carreras la racha sin champán del equipo galo. Hasta el R28 parece más bonito, ya que de hecho ha sido el mejor R28 del año y el último, la evolución final con la que el equipo afrontará las tres últimas carreras de la temporada.

"En Singapur contamos con una actualización aerodinámica en el monoplaza, dimos un paso adelante en todas las áreas, lo que se tradujo en un coche realmente bien adaptado a la pista. En Fuji no contaremos con ningún desarrollo nuevo y tampoco hemos realizado una preparación especial”, reconoce Bob Bell, director técnico de Renault.

Además, la FIA dejó entrever que permitirá que los motores se igualen en 2009 antes del recorte de gastos en 2010, lo que se interpreta como una descongelación de los propulsores, congelados desde 2007. Una gran noticia, de confirmarse, para Renault, que fue mucho más purista que otros equipos y tiene su motor 30 CV de potencia por debajo del de sus rivales.

Y como guinda, en Renault tienen un activo muy importante, “que contamos con el Fernando de los viejos tiempos. En Singapur nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Singapur fue una victoria muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras. Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año”, afirma Bell.

El motor no es crucialA este optimismo se añade que Renault ha hecho podio en Japón los últimos tres años y que las previsiones meteorológicas hablan de lluvia, lo que podría ser favorable, ya que le iguala con el resto. En todo caso, teniendo en cuenta que el motor está siendo uno de los talones de Aquiles del Renault, será un alivio que Fuji no supone un test excesivamente duro para los propulsores, ya que tan solo se completa el 53% de la vuelta con el acelerador pisado a fondo.

Eso sí, la larguísima recta principal obligará a los motores a trabajar a máximo régimen durante 17 segundos, y premiará la velocidad punta. Renault, como siempre este año, tendrá que afilar el coche para que en esa recta no sea un suplicio defender posición a costa de sacrificar aerodinámica y por tanto su estabilidad en el resto de curvas y frenadas.

Massa: "La pelea por el campeonato se mantendrá hasta el último momento"

2008-10-08T20:05:00.002+01:00

PROMETE A HAMILTON LUCHA HASTA EL FINAL

Felipe Massa advirtió, a su paso por el circuito de Fuji, al actual líder del Mundial, Lewis Hamilton, que "la pelea por el campeonato de Fórmula 1 se mantendrá rueda con rueda hasta el último momento". Y es que el brasileño, que actualmente tiene un lastre de siete puntos de desventaja con el británico a falta de tres carreras, prometió plantar cara a Hamilton durante todo el fin de semana del Gran Premio de Japón, sobreponiéndose así al severo revés recibido en Singapur hace dos semanas, tras un desafortunado paso por 'boxes'.

"Esta temporada hemos demostrado buenos momentos de dureza mental inmediatamente después de malas carreras, además todavía hay treinta puntos por delante por los que luchar y no renunciamos a nada, pelearemos hasta la última vuelta de la última carrera, es lo único que tengo en mi cabeza", aseguró el de Ferrari.

En este sentido, Massa insistió en que cuenta con capacidad suficiente como para enjugar el colchón de Hamilton, donde el británico además se impuso el año pasado en una carrera pasada por agua. "Tenemos que pensar en rebajar esa desventaja, siete puntos pueden ser nada, porque afortunadamente podemos salir de nuevo a la pista y ganar carreras", reiteró Massa, que podría convertirse en el primer piloto brasileño en adjudicarse el Mundial desde que lo hiciera el añorado Ayrton Senna en 1991, un título que reconoció sería "una fantástica noticia" para su país.

El Numancia le regalará a Alonso una camiseta con su nombre

2008-10-08T20:02:00.003+01:00

FERNANDO SE ACORDÓ DEL CLUB CUANDO GANÓ EN SINGAPUR

Tras su triunfo en el Gran Premio de Singapur, el piloto asturiano Fernando Alonso hizo un símil futbolístico y por inesperado lo comparó “como cuando el Numancia gana al Barcelona o al Real Madrid”. Estas declaraciones han sido recibidas con agrado en el club soriano, que ha decidido enviar una camiseta oficial con el nombre del piloto al jefe de filas de la escudería Renault y, además, le invitará a conocer el club y asistir a un partido cuando su agenda se lo permita.

Por otra parte, el Comité de Competición desestimó el recurso interpuesto por el Numancia y no ha anulado la cartulina roja vista por Juan Carlos Moreno en el último encuentro, por lo que el futbolista causará baja en el partido del domingo en feudo del Depor. Competición tampoco ha atendido las alegaciones sobre la amarilla mostrada a Juan Quero y, por lo tanto, se mantiene la amonestación. La plantilla, tras dos días de descanso, comienza hoy a preparar la siguiente jornada.

Alonso ya tiene argumentos para seguir en Renault

2008-09-29T21:41:00.002+01:00

Tras su victoria en Singapur
Alonso ya tiene argumentos para seguir en Renault

El reencuentro con el triunfo del español Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur no sólo le he reconciliado con el Mundial de Fórmula Uno, en el que llevaba más de un año alejado de la gloria, sino que además le ha aportado argumentos para seguir un año más en el equipo Renault.

Nada más acabar el primer gran premio nocturno de la historia del Mundial de Fórmula Uno, tanto Alonso como su jefe, el italiano Flavio Briatore, y el resto de responsables de la escudería alabaron el comportamiento del monoplaza R28 durante todo el fin de semana, a excepción de la sesión de clasificación del sábado, en la que una avería en la bomba de la gasolina relegó al piloto español a la decimoquinta plaza de la formación de salida.

El R28 fue siempre competitivo en un circuito exigente para los pilotos y no tanto para los motores. Aunque, eso sí, en Singapur las manos de los pilotos eran más importantes que otra cosa. Y a Alonso le sobran habilidades, como quedó claro en dos de las tres sesiones libres y, sobre todo, en la carrera de domingo. "Fernando sabe los esfuerzos que estamos haciendo para ofrecerle un coche ganador", fueron las palabras de Briatore después del gran premio, con lo que quería dejar claro que en Singapur se puso la guinda a un trabajo de potenciación del monoplaza que comenzó a palparse hace al menos cuatro carreras.

Alonso, además, estuvo durante todo el fin de semana destacando las cualidades de su coche y el trabajo de todo su equipo. Ni siquiera la avería del sábado puso en duda su permanencia, aún no segura, en el equipo francés, ni la opción de marcharse a otro equipo. "Siempre digo que mi primera opción es seguir en Renault. Para conocer la decisión final habrá que esperar muy probablemente al final de la temporada", señaló Alonso al poco de lograr su vigésima victoria en la Fórmula Uno.

Un años más en Renault
Ni la avería del sábado, en el lado negativo (marcharse), ni su triunfo del domingo, en el positivo (quedarse), serán, según Alonso, los factores que le inviten a inclinar la balanza de uno u otro. Pero los triunfos puede ejercer un mayor peso para que el fiel elija un lugar u otro.

La carrera del domingo sirvió también para dejar claro que en este deporte siempre hay lugar para episodios insospechados. Comenzar la carrera desde el decimoquinto puesto de la parrilla puede ser una ruina para cualquier piloto, y Alonso tenía claro el sábado que su carrera estaba perdida. Pero a veces surgen episodios que dan la vuelta a los órdenes establecidos y a las lógicas. En el caso de Fernando Alonso fue la providencial salida a la pista del coche de seguridad en el momento ideal, cuando pasó de estar desesperado a empezar a cobrar una posición aventajada. Y fue casualmente su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, quien le brindó en bandeja esa oportunidad, aunque tuvo que ser por un accidente, del que salió ileso.

Pero ese factor no fue decisivo por sí mismo. Si no hay coche ni piloto, después es muy complicado imprimir un ritmo suficiente para hacer que esa situación se consolide. A Alonso le sobran argumentos de piloto y, apoyado por un coche competitivo, supo hacer valer la ventaja que le otorgó el coche de seguridad.

Ahora la duda de Alonso es saber si lo del domingo puede repetirse en las carreras que quedan hasta el final de la temporada, Japón, China y Brasil, o si se trata de una simple conjunción de factores restringidos a un trazado, el urbano se Singapur, especialmente adaptado a las características del R28. El triunfo de Alonso redondeó, además, varias cifras: victoria número 20, podio número 50 y triunfo en la carrera número 800 del Mundial de Fórmula Uno.

Alonso vence con una remontada épica

2008-09-29T20:18:00.002+01:00

Pasó de la 15ª plaza al triunfo después de una carrera perfecta, sin errores y con un gran ritmo. La salida del coche de seguridad compensó la mala suerte del sábado. Hamilton, tercero, se distancia en el Mundial

El destino siempre se cobra sus deudas. El 6 de agosto de 2006, Fernando Alonso remontó en Hungría de la 15ª plaza de la parrilla a la primera en sólo unas vueltas. Iba lanzado hacia una victoria magistral, pero uno de sus mecánicos apretó mal una tuerca y aquel triunfo se quedó en el limbo de los deseos incumplidos. De las gestas del deporte sin culminar. Ayer la justicia divina le devolvió al mejor piloto del mundo aquella victoria que era merecidamente suya.
Salía 15º, como entonces. Todo parecía perdido el sábado, como en Hungaroring, pero esta vez, a diferencia de entonces, la fortuna de un coche de seguridad a tiempo sí que estuvo de su lado. La primera carrera nocturna de la historia fue para Alonso, el piloto que mejor improvisa ante un circuito nuevo y donde era muy difícil encontrar unos buenos reglajes. Un lugar donde la potencia importaba menos que en otras pistas y la humedad ponía a prueba la preparación física.
Es el vigésimo triunfo de su carrera, su podio número cincuenta y el regreso a lo más alto un año y veinte días después de su último triunfo con McLaren, y tres años y tres días después de que conquistara su primer título en Brasil. Nada más cruzar la meta, al asturiano apenas le salían las palabras. Tras una carrera extenuante, de una hora y 57 minutos sobre un trazado en el sentido contrario a las agujas del reloj, sólo gritaba de alegría y mandaba el clásico saludo de los pajaritos a casa. No pudo beber agua en toda la carrera y, pese a todo, la terminó con su vuelta rápida personal en la 55, a seis del final. La tercera más veloz de la parrilla y que le sirvió para sentenciar la prueba. Briatore le dijo por radio: "¡Bravo, bravo, bravo, Fernando!", "¡finalmente, cazzo, finalmente!". A Flavio le siguió Pat Symonds: "Bien hecho, un trabajo brillante". Y el ingeniero de pista Dave Greenwood: "Fantástico Fernando, fantástico". Alonso les contestó imbuido de los galones de capitán de la nave: "Gracias a todos, buen trabajo. He tenido un supercoche todo el fin de semana. Mala suerte el sábado y buena hoy, pero un buen coche en todo momento".
Emoción
Fernando se subió al coche embargado por la emoción, se golpeó el pecho y se encontró en la antesala del podio con Briatore, que le abrazó, y con Hamilton, tercero en meta, que no tuvo ningún problema en felicitarle. Arriba, en lo alto del cajón, sonó el himno de España. El ovetense cumplió con el saludo a su tropa, pero confesó después que no distinguía bien a las personas, sólo veía colores después de dos horas de fogonazos a alta velocidad.
Lewis, que se aleja en el Mundial a siete puntos de Felipe Massa después del naufragio de Ferrari, charló con su ex compañero de lo dura que había sido la carrera. Nico Rosberg, brillante segundo en meta, sonreía con la mirada perdida. Alonso se fue a ver a sus mecánicos, que le mantearon como en los viejos tiempos. Olía a champán junto a su familia de las carreras.
La estrella de Renault optó por una táctica de todo o nada, con una primera parada en la vuelta doce y la posibilidad de jugársela a tres detenciones. Meditaron ir a una sola, pero los frenos no iban a resistir, ni tampoco los neumáticos blandos. Así que salió con esos compuestos tiernos a por todas, pasó a cuatro antes de la primera detención y se colocó undécimo. El plan decía que se la jugaban con tres paradas si Fernando pasaba a seis pilotos antes del pit stop inicial. Así que decidieron ir al plan B, a dos pasos por los boxes.
Justo después, Piquet se salió y estrelló su R28 contra las protecciones. Era 18º. Safety car. Hasta entonces la carrera la dominaba Massa sin demasiados problemas y Raikkonen comenzaba a acechar a Hamilton vuelta rápida tras vuelta rápida. El brasileño se detuvo en la vuelta 17, algo que refrenda la tesis de que Alonso iba el sábado a por la pole con menos gasolina que los favoritos. De la Rosa lo reconocía sin tapujos: "Este fin de semana Fernando habría luchado por la victoria también de no tener la avería del sábado".
En el repostaje, el brasileño de Ferrari perdió muchas de las opciones de ser campeón que le quedaban. El mecánico que sostiene la barra con semáforos que da vía libre al piloto para que vuelva a pista apretó la luz verde antes de tiempo y Felipe salió disparado con toda la manguera colgando del coche. Esperó a final de boxes. Sus mecánicos llegaron a la carrera y perdió una minutada. Para más inri, le sancionaron con un drive through por salir peligrosamente de boxes (casi choca con Kovalainen). Se quedó último y poco más pudo progresar con algún error de pilotaje, incluido un trompo en la chicane bajo la tribuna, que desencadenó el accidente de Sutil y la salida del último coche de seguridad. Ése que pulió la ventaja que tenía Alonso y puso el corazón en un puño a todo un país.
Después de la primera parada el asturiano era quinto, con Trulli y Fisichella aún por detenerse, y Rosberg y Kubica pendientes de sanción por entrar a destiempo en boxes, con el pit cerrado. Una vez sancionados, el resto fue una exhibición de ritmo del campeón español. Lewis se quedó detrás de Coulthard y Kimi remontó hasta la quinta plaza. Pero se estrelló a pocos minutos del final en un error producto quizás de una mala preparación física. El finlandés entregó el número uno después de una temporada aciaga. Hamilton se postula como su sucesor.

El crack
Alonso Soberbia carrera del ovetense, marca de la casa. Agresivo en la salida y muy poderoso en el vuelta a vuelta. Aprovechó su oportunidad hasta alcanzar merecidamente la victoria.

¡Vaya día!
Massa El brasileño tiene el título mundial muy complicado después de un error de su equipo. Tampoco remontó y ahora está a siete puntos de Hamilton con treinta en juego.

La maniobra
Alonso Los adelantamientos a los dos Red Bull en los primeros metros de la carrera, y después a Trulli, en una pista donde no se puede pasar, fueron soberbios.

El duro
Comisarios Esta temporada los jueces de la FIA son absolutamente inflexibles y sancionaron a Felipe Massa sin apiadarse de que tenía la carrera totalmente perdida.

Los pilotos muestras sus dudas ante la carrera nocturna de Singapur

2008-09-24T20:28:00.002+01:00

El Mundial de Fórmula 1 se prepara para la disputa en Singapur de la primera carrera nocturna de la historia, en un derroche de energía sin precedentes en el automovilismo.
En Estados Unidos se celebran carreras nocturnas en algunos de los circuitos ovales de corto recorrido, pero nada tienen que ver con el despliegue lumínico necesario para hacer que sea de día cuando es de noche en una ciudad y un trazado de poco más de cinco kilómetros.
La Fórmula 1 se aleja cada vez más de Europa porque no hay países dispuestos a pagar 50 millones de euros por organizar una carrera en su territorio. Sin embargo, busca las audiencias europeas con horarios completamente absurdos para los pilotos y miembros de los equipos, aunque estén a 10.000 kilómetros del viejo continente.
La propuesta de una carrera nocturna fue desechada por los organizadores de Malasia y Australia ante el elevado coste que suponía, unos 30 millones de euros, y sólo Singapur, por su afán de buscar notoriedad y hacer una carrera diferente, se atrevió con el reto. El 'Mónaco asiático' vivirá unos días de esplendor, mientras los pilotos se dirigen hacia lo desconocido, con la lluvia como invitada de excepción. "No estoy convencido de que esto sea el futuro del deporte del motor", ha comentado Fernando Alonso antes de desplazarse a Singapur. No le falta razón al piloto español de Renault.
La FIA obliga a que un 5% del combustible que se utiliza en la F1 sea verde, para darle un punto ecológico a la especialidad. Honda lleva sus coches pintados de color verde, y el lema tiene mucho que ver con el medio ambiente. El año que viene se utilizará el Kers en los automóviles para recuperar, y sin embargo, los generadores necesaripo, para vivir de noche y dormir de día: "Hemos decidido no ajustarnos al horario local y seguir con el europeo, que es lo que será mejor para mis niveles de energía. Tener este aspecto bien controlado es un elemento importante para la carrera, tanto para los pilotos como para los miembros del equipo". Lo inusual del horario obligará a los pilotos a llegar al hotel al amanecer, tras las reuniones con los ingenieros, ya que la programación del fin de semana no es diferente a la de otro gran premio en un circuito donde se corre en horarios habituales. El trabajo será como en cualquier circuito nuevo, como fue esta temporada el de Valencia con la luz del día. El peligro de los reflejos La lluvia, que está prevista todos los días, con unas temperaturas de 30º, puede complicar mucho las cosas, ya que no se sabe la incidencia que tendrá en el asfalto, combinada con las luces, que pueden provocar reflejos peligrosos para los pilotos. La cortina de agua que levantan los coches, junto a los focos, hará sin duda que los pilotos viajen en una especie de arco iris. El agua, combinada con la iluminación artificial, es el gran enigma en esta carrera.
El brasileño Rubens Barrichello, piloto de Honda, calificó de locura salir del circuito cada día a las tres y media de la madrugada: "Es cierto que en otros deportes hay actividad nocturna, pero no todos los días seguidos, y aquí cuando acaba la actividad en pista hay muchas horas de trabajo posterior". McLaren, que ha visto cómo se mantenía la sanción de la FIA a Lewis Hamilton, no ha dejado nada al azar y como todos conservará el horario europeo en Asia. Ha pedido a los empleados de su hotel en Singapur que cubran las ventanas para que no entre la luz, no pasen llamadas telefónicas a ciertas horas y no envíen al personal de limpieza a la habitación de ninguno de los miembros del equipo hasta la tarde. Hamilton y Massa se van a jugar muchas de sus posibilidades de título en esta carrera tan atípica, y estando ambos separados por sólo un punto, cualquiera que no puntúe puede ver comprometidas sus posibilidades. Massa ganó con autoridad en Valencia, y esa es una de las bazas que le hace estar muy confiado antes este nuevo circuito. El brasileño necesita ganar el título para mantener las esperanzas de continuidad en el equipo ante la llegada de Alonso, que desbancará a uno de los dos actuales pilotos.
En BMW, tras el anuncio de Ferrari de la prolongación del contrato a Raikkonen, optaron por hacer una oferta a la baja a Alonso y con elevadas exigencias contractuales, para que el asturiano dijera no, ya que en la escudería alemana siguen con su complejo de "no estar preparados para luchar por el Mundial".
La llegada de Alonso les iba a obligar a cambiar el paso, una especie de mínimo esfuerzo, que con un campeón en sus filas era imposible de mantener. Ya dejaron escapar a Vettel, sin hacer nada por retenerlo. "No está aún maduro para ganar en F1", dijeron los responsables de la marca germana el año pasado. Su única aspiración será continuar la estela de Ferrari y McLaren. Renault y Toyota se encuentran empatados y para ellos sí que es muy importante ser la cuarta fuerza del Mundial. Cada punto será crucial y Nelsinho Piquet tendrá que espabilar para ayudar a Alonso, que en dos carreras ha logrado diez importantes puntos para la escudería francesa en su objetivo de alcanzar a Toyota. Pare ellos el Mundial empieza en Singapur. Horarios de la actividad en Singapur: Viernes 26: . 1ª sesión entrenamientos libres. 19.00 h. 13.00 h. en España. . 2ª sesión entrenamientos libres. 21.30 h. 15.30 h. en España. Sábado 27: . Entrenamientos libres. 19.00 h. 13.00 h. en España. . Calificación. 22.00 h. 16.00 h. en España. Desafío para las ruedas Para Bridgestone, la prueba de Singapur es también un nuevo desafío, ya que los neumáticos no se calentarán como en una carrera diurna, si bien la temperatura del asfalto será similar a la de alguna prueba disputada hasta la fecha con lluvia y mal tiempo, como la de Bélgica. Es la quinta y última vez esta temporada que el Mundial visita un circuito urbano y los compuestos elegidos por Bridgestone para esta carrera serán los blandos y súper blandos. El circuito ofrecerá todo tipo de desafíos. Curvas de baja, media y alta velocidad esperan a los pilotos a lo largo de la vuelta, mientras que las velocidades máximas se espera que alcancen los 300km/h, si bien la media se espera que sea la segunda más baja del Mundial, por detrás de Mónaco. Bridgestone ha aplicado a sus neumáticos unas marcas adicionales para poder diferenciar mejor los dos tipos de compuestos de seco, y también los de lluvia. Los compuestos que irán marcados serán el súper blando de seco y el de lluvia extrema. Los dos pilotos de Ferrari y Heidfeld dispondrán de un visor especial en el casco, realizado por la firma Schubert, que entrará en la F1 de la mano de Michael Schumacher, que trata de evitar reflejos, y que ha sido diseñado expresamente para esta carrera.

“CARRERA DE KARTING 2008”

2008-09-17T13:12:00.005+01:00

FECHA: 26 de Septiembre 2008 viernes

LUGAR: “RACING KART” subida a Aquasur

HORA: 19:00 horas

INCRIPCION: Juan Carlos Araña

(Oficina 928 93 94 40 ó 605 56 60 05)
PRECIO: 30 € Socio

Renault es la primera opción para Alonso en 2009

2008-09-16T22:10:00.003+01:00

Se centrará en tener un coche con el que pueda ganar carreras

A pesar de los rumores que se han escuchado en las últimas semanas en muchos medios de comunicación, como por ejemplo que Fernando Alonso había firmado un contrato con BMW-Sauber, ahora es el propio asturiano quien dejó bien claro cuál es su opción principal para el año que viene, y no es ni BMW ni otro equipo, sino Renault.
"Intento encontrar el mejor lugar posible donde quedarme", dijo el bicampeón del mundo a la Cadena Ser. "Conozco a toda la gente y las cosas pueden ir muy bien aquí. Están preparando el coche nuevo, pero todavía no he visto mucho. Todos los equipos se sienten muy optimistas con el año que viene. Pero Renault me ha dado dos coches ganadores de campeonatos, y es más fácil creer en lo que ellos me dicen sobre los demás".
Alonso insiste en que jamás tuvo la intención de pensar en su próximo paso hasta que finalizara la temporada, pero hasta que Ferrari confirmó en Monza los planes de Kimi Raikkonen para las dos próximas temporadas, siempre hubo esperanza de obtener un asiento.
No obstante, Alonso no cree que le hayan cerrado ninguna puerta.
"Tengo 27 años y todavía me quedan muchas vueltas por dar", explicó. "Si compito en la F1 unos ocho o diez años más, tal vez un día vuelva a tener la oportunidad de ir allí. Por ahora tengo que volver a ganar lo más pronto posible en lugar de pensar en 2010 o 2011", dijo Alonso. (GMM)
Redacción TheF1.com

Vettel se hace mayor en Monza

2008-09-14T20:55:00.002+01:00

Sebastian Vettel se ha convertido, con 21 años, dos meses y 11 días, en el piloto más joven en ganar una carrera. El alemán, que le ha quitado en un fin de semana dos récords a Fernando Alonso, pasa de promesa a firme realidad. Kovalainen y Kubica completaron el podio. A Alonso esta vez sí le funcionó la estrategia, pero no pudo pasar de la cuarta posición.

Sebastian Vettel celebra su primera victoria. FOTO: EFE.
La carrera, minuto a minuto
Alonso: "Tomamos la decisión acertada"
Clasificación de pilotos
El GP de Italia, en imágenes
En sólo un fin de semana, Vettel ha pulverizado dos de los récords que hasta ahora estaban en posesión de Fernando Alonso. El alemán, que correrá en Red Bull la próxima temporada, realizó una carrera propia de un veterano en Monza. Soberbio desde el viernes hasta hoy.
La carrera prometía emoción desde el principio por la situación de la parrilla. Hamilton y Raikkonen estaban obligados a remontar. Además, llovía sobre Monza, lo que obligaba a realizar una salida con Safety Car. La tensión se podía cortar con cuchillo. En cuanto se retiró el Safety Car, Vettel comenzó su camino hacia la victoria, poniendo tierra de por medio sobre sus perseguidores y dejando claro desde el comienzo que no se le escaparía.
Hamilton y Raikkonen comenzaron su ardua tarea, adelantando posiciones desde la primera vuelta. El inglés, que se maneja como pez en el agua en este tipo de situaciónes, se colocaba octavo antes de que comenzasen a parar en boxes. A Raikkonen le costaba más. La carrera de Hamilton fue, una vez más, extraordinaria. A mitad de carrera, el actual líder y Raikkonen ya estaban entre los diez primeros.
Pero entonces ocurrió lo inesperado. Dejó de llover y la carrera cambió radicalmente. Fernando Alonso, al que la suerte para escoger la estrategia le ha fallado durante toda la carrera, acertó esta vez. El español entró en boxes antes que todos los demás. Se la jugó con las gomas intermedias y la apuesta le salió bien. Comenzaba a remontar posiciones a medida que el resto de pilotos iban entrando a cambiar neumáticos. Cuando finalizaba la ronda de paradas, Alonso ya era cuarto y sólo tuvo que mantener, no sin esfuerzo, la posición.
El duelo Hamilton-Raikkonen lo ganó el de McLaren, que finalizó séptimo. Kimi se quedó fuera de los puntos, y probablemente de la lucha por el Mundial. Lucha en la que sigue Massa, que finalizó sexto y tuvo el liderato en sus manos. Kubica, tercero en Monza, se afianza también en la tercera posición de la clasificacion de pilotos.
El Mundial se despide de Europa. La próxima carrera será en la noche de Singapur y la emoción será doble: Primero porque se estrena un nuevo circuito urbano, el tercero ya del calendario tras Mónaco y Valencia. Y segundo, porque el campeonato sigue igual de apretado. Hamilton y Massa están separados por un solo punto y si continúan a este ritmo, el título se decidirá en las últimas carreras. Un título del que ya ha comenzado a despedirse Raikkonen.

Alonso: "Este tipo de carreras son muy locas"

2008-09-14T20:53:00.002+01:00

Fernando Alonso (Renault), que ha finalizado en cuarta posición, ha manifestado al final de la carrera que la decisión de montar neumáticos intermedios en la parada para repostar había sido una decisión acertada. Ha señalado que "este tipo de carreras como la de hoy son muy locas y no se puede predecir lo que va a pasar. Ha sido otro cuarto puesto. Ojalá que las cuatro carreras que quedan consiga ser cuarto en todas ellas".

Minuto a minuto de la carrera Vettel gana en Monza y Alonso, cuarto
"Tomamos la decisión acertada de poner neumáticos intermedios, fuimos los segundos en hacerlo y tuvimos suerte, a partir de ahí todo fue bien. Para mí la pista era para intermedios, pero llamé al box para preguntar, les dije que chispeaba. Sabía que si se ponía a llover de repente iba a ser un desastre. Avisé al equipo y pusimos los intermedios, y acertamos", ha añadido el asturiano.
El piloto de Renault ha explicado que "al principio de carrera las condiciones eran difíciles, los neumáticos se destrozaban en las primeras vueltas ya que iba cargado con más de 90 kilos de combustible y no era nada divertido conducir en esas condiciones. Cuando puse los intermedios todo cambió y ahí empecé a disfrutar de la carrera".
Sobre el haber perdido el sábado un récord y hoy otro, Fernando Alonso ha señalado que no le preocupa demasiado porque "sabía que iba a llegar más tarde o más temprano. El que menos me gustaría perder es el récord de ser el más joven campeón del Mundo. Vettel es extraordinario, y le veo un futuro muy brillante". AC

Sainz y Coma empiezan muy arriba en el Pax Rally

2008-09-12T18:42:00.001+01:00

"Es muy estrecho, muy lento, con muchos caminos y repleto de cruces". Así resume Carlos Sainz la primera etapa del Pax Rally, la segunda prueba de las Dakar Series, que se disputa en Portugal. El madrileño fue segundo en la especial entre Lisboa y Castelo Branco a sólo dos segundos de Luc Alphand y su Mitsubishi. "No me benefició abrir pista y, sobre todo, al final, tuve algún problema al encontrarme con cuatro motos y un quad. Había mucho polvo", dice el campeón del mundo de raids. Quinto fue Nani Roma, a 2:59 de su compañero de equipo. El catalán lamentó una avería: "Ya cerca del final, a unos veinte kilómetros, se paró el coche y no arrancaba, perdí unos tres minutos, pero al final pude terminar".
En motos, el mejor fue el portugués Rubén Faria, con Despres segundo y Marc Coma tercero a 1:15. El español se lo toma con calma: "Voy con tranquilidad porque a estas alturas no me puedo hacer daño. A ver si puedo atacar en alguna etapa". Hoy segunda jornada, de 384 kms. entre Castelo Branco y Benavente.

Räikkönen seguirá en Ferrari hasta 2010

2008-09-12T18:39:00.001+01:00

La escudería Ferrari ha anunciado esta tarde que ha prologado el contrato que le unía con el finlandés Kimi Räikkönen por una temporada más, hasta finales de 2010, con lo que las posibilidades de Fernando Alonso de ir a Ferrari a partir de principios de ese año se han desvanecido.
Con la prolongación del contrato de Raikkonen, ahora los dos pilotos, el finlandés y el brasileño Felipe Massa, tienen contrato para las próximas dos temporadas ya que terminan sus compromisos a finales de 2010.

"El color verde puede estar bien para 2009"

2008-09-11T23:13:00.001+01:00

"El color verde puede estar bien para 2009"

Alonso se refirió a los colores de Honda para el año que viene, aunque sigue sin desvelar su futuro y da casi por descartado irse a Ferrari a corto plazo: "Este fin de semana en Monza no habrá sorpresas con Kimi"

"Ultima concentración Club de Karting Global"

2008-09-11T22:30:00.002+01:00

Algunas fotos de la ultima concentración de Club Karting, pulsa sobre el enlace.

http://picasaweb.google.com/juancarlosaranafalcon/FotosBugyysYKarting#slideshow/5234691106900379714